Логистика

Автор: LDL 26 Августа 2009, 16:07

Статья, содержащая систематизированную информацию о структуре логистики, как дисциплины общего менеджмента. Материалы рассчитаны в первую очередь для начинающих специалистов и студентов вузов.

Часть 1. Основные понятия логистики
Глава 1. Логистические системы
1. Понятие логистики
2. Основные понятия логистических систем, системный подход в логистике
3. Анализ логистических систем
4. Этапы анализа логистической системы
5. Методы системного анализа
6. Основные принципы логистики
7. Основные требования к формированию логистических систем

Глава 2. Управление логистикой на предприятии, планирование логистики
1. Логистическая стратегия
2. Прогнозирование в логистике
3. Планирование в логистике
4. Планирование продаж
5. Планирование потребности в материалах
6. Планирование закупок продукции
7. Планирование производства
8. Контроль в логистике

Глава 3. Организация логистики на предприятии
1. Организационные структуры предприятия
2. Командная работа
3. Управление логистическим персоналом
4. Должностные инструкции и обязанности

Глава 4. Задачи выбора и принятия решений в логистике
1. Принятие логистического решения
2. Выбор поставщика
3. Выбор перевозчика
4. Выбор формы собственности склада
5. Выбор местоположения предприятия

Часть 2. Функциональные области логистики
Глава 1. Организация обслуживания потребителей
1. Основные понятия качества, качество обслуживания потребителей
2. Стандарты обслуживания потребителей, сертификация систем обслуживания
3. Основные понятия цикла обслуживания
4. Поступление и обработка заказа потребителя
5. Оценка уровня обслуживания
6. Реинжиниринг процесса обслуживания потребителя

Глава 2. Управление запасами в логистике
1. Управление заказами, подготовка заказов
2. Системы и методы управления запасами
3. Классификация запасов

Глава 3. Организация снабжения, закупок и производства
1. Основные понятия снабжения
2. Основные понятия закупок
3. Организация поставок
4. Показатели поставок
5. Организация производства

Глава 4. Основы управления рисками
1. Управление рисками
2. Организация страхования грузов
3. Процедура осмотра грузов и заявления претензий

Глава 5. Транспортное обеспечение
1. Основные понятия транспортировки и экспедирования грузов
2. Основные понятия транспортных средств
3. Требования к транспортным средствам
4. Основные показатели транспортных средств
5. Организация грузовых автомобильных перевозок
6. Организация погрузки и разгрузки грузов
7. Технико-эксплуатационные показатели транспортировки

Глава 6. Грузы, упаковка и маркировка
1. Классификация грузов
2. Упаковка продукции

Глава 7. Организация складской деятельности
1. Основные понятия складской деятельности
2. Классификация складов
3. Планирование складских помещений
4. Методы учета и контроля запасов продукции на складе
5. Основные показатели складской деятельности

Глава 8. организация технологического процесса на складе
1. Основные понятия технологического процесса на складе
2. Поступление и приемка продукции на склад
3. Приемка продукции по количеству
4. Размещение продукции на хранение
5. Отборка, комплектация и отпуск продукции
6. Обработка возвращаемой продукции

Глава 9. Организация сбыта продукции
1. Основные понятия сбыта продукции
2. Формы сбыта продукции и способы его стимулирования
3. Номенклатура и ассортимент продукции
4. Классификация торговых предприятий
5. Показатели сбыта

Глава 10. Организация распределения продукции
1. Каналы распределения продукции
2. Системы распределения продукции

Часть 3. Обеспечение логистики
Глава 1. Информационное обеспечение логистики
1. Основные понятия информационного обеспечения логистики
2. Торговая и складская документация
3. Транспортная документация

Глава 2. Правовое обеспечение логистики
1. Договор поставки
2. Правовое регулирование внутренних перевозок грузов
3. Правовое регулирование международных перевозок грузов
4. Складские нормативные документы

Глава 3. Экономическое обеспечение логистики
1. Основные понятия экономического обеспечения логистики
2. Методы ценообразования в логистике
3. Стоимость в цепи поставок
4. Оценка производительности логистической системы
5. Финансовые потоки в логистике

Глава 4. Управление логистическими затратами
1. Классификация затрат
2. Логистические затраты
3. Затраты на обработку заказов
4. Затраты на запасы продукции
5. Затраты на снабжение
6. Затраты на транспортировку
7. Затраты на складскую деятельность

 

 

Часть 1. Основные понятия логистики

---

Глава 1. Логистические системы

 

 ПОНЯТИЕ ЛОГИСТИКИ

 Логистика — наука об организации совместной деятельности сотрудников функциональных ключевых подразделений предприятия, а также группы предприятий по продвижению продукции по цепи поставок на основе интеграции и координации функций по обслуживанию потребителей в целях минимизации общих затрат ресурсов предприятия.

Логистика — наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов; доведение готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передача, хранение и обработка соответствующей информации.

Логистика — организация и управление производством, транспортировкой, хранением и перевалкой товаров, а также относящимися к ним вспомогательными процессами и принятие решений на месте для того, чтобы предоставить в распоряжение клиентов нужные товары в желаемый срок и в нужном количестве.

«Логистика — это планирование, организация и контроль всех видов деятельности по перемещению и складированию, обеспечивающих прохождение материального и связанного с ним информационного потоков от пункта закупки сырья до пункта конечного потребления» (Барлоу).

«Логистика изучает товарные потоки, начинающиеся от поставщиков сырья, проходящие через предприятие и заканчивающиеся у покупателей, т. е. процессы перемещения и складирования товаров. Она координирует такие функциональные сферы предприятия, как снабжение, производство и сбыт. Логистика позволяет оптимизировать потоки продукции и информации внутри и вне предприятия. Создает возможности улучшения деятельности сотрудников подразделений предприятия с целью снижения уровня общих затрат. Следовательно, в логистике речь идет о внутрифирменной оптимизации связанных с производством и покупателями потоков материалов и товаров.

Логистика занимается вопросами оптимального сокращения складских мощностей, запасов сырья и материалов, а также уменьшением числа складов готовой продукции» (Х.Й. Фольмут).

«Логистика представляет собой комплексное планирование и управление потоками материалов, запасных частей и готовой продукции, включая необходимый информационный поток, с целью ускорения общего потока и минимизации общих затрат» (Г. Зомерер).

Логистика — это гармонизация интересов участников процесса движения продукции, форма оптимизации рыночных связей, т. е. совершенствование управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками на пути от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции на основе системного подхода и экономических компромиссов с целью получения синергического эффекта.

Логистика — процесс управления движением и хранением сырья, компонентов и готовой продукции в хозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщикам до момента получения денег за доставку конечной продукции потребителю.

Под логистикой подразумевается планирование, управление и обеспечение поступающего на предприятие, движущегося внутри его и исходящего из предприятия материального потока, а также сопутствующих потоков — информационного и финансового. Под логистикой подразумеваются также само физическое движение материалов или компонентов от поставщиков через производственное предприятие к конечным потребителям в нужный срок, с нужным уровнем качества, партиями нужного объема и по возможности с наиболее низкими издержками.

Под логистикой также понимается корпоративная деятельность предприятий по интеграции всех процессов, связанных с достижением определенных целей бизнеса.

Логистика — деятельность по планированию, выполнению и контролю физического перемещения материалов, готовой продукции и относящейся к ним информации от места их производства к месту потребления в целях удовлетворения потребностей потребителей и получения прибыли.

Концепция логистики — система взглядов на повышение эффективности функционирования логистических систем предприятия. Концепция логистики реализуется на основе системного подхода. С помощью концептуального планирования намечаются пути, определяющие успех проекта.

Концепция обеспечивает единство и согласованность действий всех функциональных подразделений предприятия. Она показывает направление, в котором следует развивать логистическую систему предприятия. Для этого на предприятии определяются долгосрочные цели логистической деятельности.

Сотрудники функциональных подразделений предприятия должны принимать активное участие в разработке концепции. Это не только усиливает степень их мотивации к согласованной работе, но также, благодаря внедрению новых идей, может улучшить содержание самой концепции.

Структурные элементы концепции логистики приведены на рисунке:

 

 

Объект исследования логистики — это то, что может быть индивидуально описано и рассмотрено специалистом по логистике (логистиком), например: материальные потоки, потоковые процессы, процесс выполнения заказов потребителей, процесс продвижения продукции по цепи поставок или любая комбинация из них.

Предмет исследования логистики — это деятельность логистиков по управлению, планированию, организации, контролю, регулированию, учету процесса продвижения продукции и услуг.

«8 правил логистики»:

1.   ПРОДУКТ - нужный продукт;

2.   КАЧЕСТВО - необходимого качества;

3.   СТОИМОСТЬ - с требуемым уровнем затрат;

4.   ПОТРЕБИТЕЛЬ нужному потребителю;

5.   КОЛИЧЕСТВО - в необходимом количестве;

6.   ВРЕМЯ — должен быть доставлен в нужное время;

7.   МЕСТО — в нужное место;

8. ПЕРСОНИФИЦИРОВАННОСТЬ — система обслуживания разрабатывается для каждого заказа.

Цель логистики считается достигнутой, если выполнены перечисленные выше правила, т. е. нужный продукт необходимого качества доставлен с требуемым уровнем затрат нужному потребителю в необходимом количестве в нужное время в нужное место.

В логистике используется также термин 1еап («лин») — стройный, худой, скудный. Употребляя данный термин, говорят о «стройной» логистике, «стройном» производстве и «стройной» закупочной деятельности. Подчеркивается «тонкость или легкость», рациональность, гибкость материального потока, пронизывающего процесс обслуживания потребителей, а также комплексность операций, вплоть до конечного потребителя продукции. Цель «стройной» логистики достигается путем исключения операций организационного и функционального характера, не создающих добавочную ценность для потребителя. Иными словами, все то, что не приносит пользу потребителю, и соответственно дохода предприятию, является излишним.

 

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ, СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД В ЛОГИСТИКЕ

Логистическая система — упорядоченное множество (совокупность) элементов, находящихся в определенных связях и отношениях друг с другом, образующих определенную целостность и единство, выполняющих те или иные функции логистики.

Свойства логистической системы:

• целостность и членимость — логистическая системапредставляет собой совокупность элементов, взаимодействующих друг сдругом;
• сложность (большое число элементов, сложный характервзаимодействия между отдельными элементами, сложность функций, сложнаясистема управления, обусловливаемая воздействием на логистическую системузначительного числа стохастических факторов внутренней и внешней среды);
• подвижность — изменчивость параметров элементовлогистической системы под влиянием внешней среды, а также решений,принимаемых участниками цепи поставок;
• уникальность, непредсказуемость и неопределенностьповедения в конкретных условиях и под влиянием внешней среды;
• адаптивность — способность логистической системыизменять свою структуру и выбирать варианты поведения сообразно с новымицелями и под воздействием внешней среды.

Элемент логистической системы — функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках решаемой задачи анализа и синтеза логистической системы, выполняющий локальную целевую функцию.

Логистическая функция — укрупненная группа (совокупность) операций, однородных с точки зрения их цели и направленных на реализацию целей логистической системы.

Логистический канал — частично упорядоченное множество предприятий и организаций, осуществляющих доведение материального потока от производителя до потребителей.

Логистическая цепь — линейно упорядоченное множество элементов логистической системы (множество предприятий и организаций, осуществляющих операции по доведению потока от одной системы до другой), интегрированных материальным (информационным или финансовым) потоком с целью анализа или синтеза логистических процедур.

Логистическая сеть — множество элементов логистической системы, взаимосвязанных между собой по материальным и сопутствующим им информационным и финансовым потокам. Логистические задачи решаются не изолированно, а в комплексе, в единой системе. При этом учитывается многообразие воздействующих факторов внутренней и внешней среды — технических, технологических, экономических, правовых и организационных.

Системные исследования в логистике основаны на принципе изоморфизма законов в различных функциональных областях логистики. Одна из главных задач такого исследования — выявление и анализ законов и соотношений, общих для различных функциональных областей логистической деятельности. Междисциплинарный характер законов, понятий и методов исследований позволяет переносить их из одной сферы логистической деятельности в другую.

Системный подход — методология научного познания, в основе которой лежит рассмотрение объектов как систем, что позволяет исследовать трудно наблюдаемые свойства и отношения в объектах. Системный подход позволяет увидеть изучаемый объект как комплекс взаимосвязанных подсистем, объединенных общей целью, раскрыть его интегративные свойства, а также внутренние и внешние связи. Системный подход предполагает последовательный переход от общего к частному, когда в основе рассмотрения лежит конкретная конечная цель, для достижения которой создается система. Системный подход означает, что каждая система является интегрированным целым даже тогда, когда она состоит из отдельных разобщенных подсистем.

Любой объект при системном подходе рассматривается как система, состоящая из закономерно структурированных и функционально организованных элементов. Системный подход есть систематизация, объединение предметов или знаний о них путем установления существенных связей между ними.

Различные определения системного подхода:

• интеграция, синтез, рассмотрение различных сторонявления и объекта (А. Холл);
• адекватное средство исследования и разработкиобъектов, представляющих собой органичное целое (С. Оптнер).

 

АНАЛИЗ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ

 Анализ логистических систем — это процедура выработки, обоснования и принятия решений в процессе исследования и формирования логистических систем предприятий. Суть анализа — сложное превратить в простое, т. е. труднопонимаемую логистическую проблему превратить в серию задач, имеющих методы решения, найти эффективные средства управления сложными логистическими объектами.

Порядок исследования логистической системы:

1. логистическая система разбивается на составляющиеэлементы в целях выделения задач, более доступных для решения;
2. выбираются и применяются наиболее подходящие специальныеметоды для решения отдельных задач;
3. частные решения объединяются таким образом, чтобыбыло построено общее решение глобальной задачи логистической системы.

Основные задачи, решаемые при анализе логистических систем:

·        правильно и четко описать логистическую систему;

·        собрать данные о конкретной логистической системе;

·        выявить назначение элемента, решающего логистическую задачу, с тем, чтобы определить его состав, методы, формы и способы взаимодействия с другими элементами логистической системы;

·        сформулировать основные цели создания и развития логистической системы;

·        установить степень взаимосвязи целей логистической системы со средствами их достижения;

·        разработать несколько вариантов развития логистической системы при воздействии различных факторов внутренней и внешней среды;

·        выбрать оптимальный курс развития логистической системы;

·        разработать программу развития логистической системы;

·        проверить эффективность взаимодействия элементов логистической системы, выявить и устранить узкие места;

·        выявить эффективность организации управления предприятием, функции и структуру органов управления;

·        разработать конкретные показатели функционирования логистической системы.

Потребность в анализе логистических систем возникает в следующих случаях:

1. при решении логистических задач:
   • когда определяется, что нужно знать и понимать специалистам службы логистики и других функциональных подразделений предприятия;
   • когда требуется увязка цели логистической системы с множеством средств ее достижения;
   • когда элементы логистической системы имеют разветвленные связи, которые могут вызывать отдаленные последствия в различных звеньях цепи поставок, и решения по ним требуют учета общих затрат по цепи поставок продукции;
   • когда имеют место трудно сравниваемые варианты решений или достижения комплекса целей;
2. при формировании новых логистических систем;
3. при осуществлении деятельности по улучшению бизнеса;
4. при принятии стратегических решений в областилогистики, учитывающих факторы неопределенности и риска;
5. при выработке ответственных решений на отдаленнуюперспективу (15—20 лет);
6. при выработке критериев оптимальности с учетом целейразвития и функционирования логистической системы предприятия.

Иными словами, потребность в анализе логистических систем возникает тогда, когда хочется многого, а возможности и средства ограничены. В этих условиях важно упорядочить процедуру определения целей — выяснить их приоритеты и иерархию. Анализ логистических систем применяется, в частности, для решения глобальных задач в области логистики, связанных с деятельностью больших групп людей и со значительными затратами ресурсов предприятия.

Системный анализ применительно к логистике представляет собой методологию восприятия или упорядочения (структуризации) логистической системы. Специалист по логистике вначале фиксирует только видимые структуры, а затем путем анализа и преобразования логистической системы выявляет скрытые структуры, определяющие новое качество системы.

Универсальным средством методологий системного анализа является четкое выделение структурных элементов в процессе исследования логистических систем. К ним относятся:

• цель  или  совокупность (комплекс)  целей логистической системы;
• варианты достижения выбранной цели;
• требуемые ресурсы;
• математическая и логическая модели, отражающиесистему связей между целями, альтернативными средствами их достижения,внешней средой и требованиями на ресурсы;
• критерий выбора  наиболее  предпочтительного  варианта. С помощью такого критериясопоставляют цели и логистические затраты, например, достижение целилогистической системы при некотором планируемом или заранее заданномбюджете затрат ресурсов.

Структуру логистических систем различают по следующим признакам:

• состав;
• назначение (функции);
• качество;
• надежность;
• экономичность;
• размер;
• компоновка;
• степень дублирования;
• эффективность;
• результативность;
• сложность;
• связи;
• организация.

Структуризация логистической системы направлена на выяснение:

• реальных целей функционирования логистическойсистемы;
• путей достижения этих целей;
• взаимосвязей между элементами логистической системы;
• ограничений и последствий того или иного варианта(курса) действий.

Структуризация способствует углубленному пониманию внешних условий, в которых имеет место логистическая проблема.

В зависимости от уровня структуризации выделяют три класса логистических систем:

• хорошо структурированные, или количественно сформулированные;
• неструктурированные, или качественно выраженные;
• слабо структурированные, или смешанные, содержащие качественныеи количественные показатели.

 

ЭТАПЫ АНАЛИЗА ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

Рассмотрим более подробно этапы анализа логистической системы.

1. Анализ логистической проблемы. Вопрос о том, существует ли проблема в области логистики предприятия, имеет первостепенное значение. К сожалению, приложение значительных усилий и ресурсов к решению несуществующих проблем является весьма типичным случаем. Надуманные проблемы зачастую препятствуют решению действительно актуальных проблем.

Логистическая проблема — несоответствие между необходимым (желаемым) и фактическим положением дел в области логистической деятельности предприятия.

Этапы решения проблемы в бизнесе приведены на рисунке:

 

 

Диагностика логистических проблем — это выявление отклонения между представлением о цели и прогнозируемым состоянием объекта на какой-либо период планирования.

Правильное и точное формулирование логистической проблемы является первым и необходимым этапом исследования логистической системы и, как известно, может быть равносильно половине решения проблемы. Проблемы логистической системы и требования, которым она должна удовлетворять, определяются на основе анализа целей функционирования логистической системы и ограничений внешней среды. К логистической системе могут предъявляться следующие требования: гибкость, необходимость быстрой адаптации к изменениям внешней среды в условиях политической и экономической нестабильности, возможности функционирования при неразвитой инфраструктуре и сфере обращения и др.

2. Определение логистической системы. Чтобы определить логистическую систему, необходимо разложить проблему на совокупность четко сформулированных задач. Определяются задачи, стоящие перед логистической системой, и методы их реализации, В сложных логистических системах задачи образуют иерархию, т. е. над одним объектом исследования решаются совершенно различные задачи. Позиция эксперта по логистике определяет выбор того или иного критерия решения проблемы. В некоторых случаях определение логистического объекта может составлять наибольшую трудность для специалиста по логистике (так же как и определение логистической системы и внешней среды).

3.   Анализ  структуры  логистической  системы.   Определяются функциональные элементы логистической системы, такие как снабжение, производство, складирование, распределение и транспортировка. Подсистемы и элементы логистической системы и реализуемые в них процессы выделяются в определенном порядке. Правильное выявление целей, функциональных и информационных процессов требует не только строгости логического мышления, но и умения найти контакт с сотрудниками функциональных подразделений предприятия.

4. Формулирование глобальной цели и критерия оценки эффективности функционирования логистической системы. Для того чтобы сформулировать глобальную цель логистической системы предприятия, а также выбрать критерий оценки эффективности функционирования логистической системы, необходимо знать особенности логистического бизнеса, теорию систем и технологию функционирования объекта исследования.

5. Декомпозиция цели, выявление потребностей в ресурсах и процессах. В больших логистических системах выбор управленческого решения связан со значительной трудоемкостью увязки цели со средствами ее достижения путем декомпозиции целей. При этом используется метод дерева целей.

6.  Выявление ресурсов и процессов, композиция целей. В логистических системах предприятий не удается логически определить цель и критерий эффективности функционирования системы. Здесь неприемлем анализ, основанный на постоянстве потребностей человека, поскольку они непрерывно развиваются и изменяются. Следует идти традиционным путем: анализ существующего положения, достигнутого уровня и последовательный прогноз.

7.  Прогноз и анализ будущих условий. Анализ логистических систем, как правило, проводится с учетом перспективы развития. Интерес представляет любая информация о будущем — ситуациях, ресурсах, законодательных актах, продуктах и технологиях. Поэтому прогнозирование  является  важнейшей  и  сложнейшей  частью анализа логистических систем.

8.  Оценка целей и средств. Целый ряд социальных, политических, моральных, экологических и других факторов внешней среды, которые принимаются во внимание при анализе логистических систем, невозможно оценить количественно. В этом случае используют субъективные оценки экспертов. Поскольку при анализе

логистических систем эксперт по логистике имеет дело, как правило; с неструктурированными или слабо структурированными проблемами, то получение оценок и их обработка представляются необходимым этапом системного анализа большинства логистических проблем.

9.  Отбор вариантов. Основой принятия решений в анализе логистических систем является отсечение малозначащих целей или целей, не имеющих ресурсов для их достижения.

10.  Анализ существующей логистической системы. Одной из главных задач анализа логистической системы является совершенствование существующих органов управления. В связи с этим возникает необходимость в диагностическом анализе органов управления логистической системой предприятия, направленном на выявление их возможностей и недостатков. Новая система внедряется в том случае, если она повышает эффективность функционирования органа управления.

11.  Формирование программы развития. В результате решения задач анализа логистических систем разрабатываются программы развития.

12.  Разработка логистической организации для достижения целей логистической системы. На завершающем этапе анализа логистических систем осуществляется разработка логистической организации.

 

МЕТОДЫ СИСТЕМНОГО АНАЛИЗА 

Основные методы, используемые при анализе логистических систем:

• метод сценариев;
• метод Дельфи;
• метод дерева целей;
• матричный метод.

1. Метод сценариев. Является средством первичного упорядочения логистической проблемы, получения и сбора информации о взаимосвязях решаемой проблемы с другими, о возможных и вероятных направлениях будущего развития.

Сценарий — преимущественно качественное описание возможных вариантов развития исследуемого логистического объекта при различных сочетаниях определенных (заранее выделенных) условий. Сценарий в развернутой форме показывает возможные варианты развития событий для их дальнейшего анализа и выбора наиболее реальных и благоприятных.

Группа экспертов по логистике составляет план сценария, где намечаются функциональные области логистики, а также факторы внешней среды, учитываемые при постановке и решении логистической проблемы. Различные разделы сценария пишут обычно разные группы экспертов.

Сценарии могут быть использованы на разных этапах анализа логистических систем, когда требуется собрать и упорядочить весьма разнородную информацию. Но главной областью применения метода сценариев являются этапы анализа логистической проблемы, а также прогноза и анализа будущих условий.

2. Метод Дельфи. В отличие от метода сценариев метод Дельфи предполагает предварительное ознакомление экспертов по логистике с ситуацией с помощью какой-либо модели.

Этапы метода Дельфи:

• проводится поиск экспертов;
• каждому эксперту предлагается один и тот же вопрос;
• каждый эксперт вырабатывает свои оценки независимо отдругих экспертов;
• ответы собираются и статистически усредняются;
• экспертам, ответы которых сильно отклоняются отсредних значений, предлагается обосновать свои оценки после предъявлениясредних значений;
• эксперты разрабатывают обоснования и выносят их нарассмотрение;
• среднее значение и соответствующие обоснованияпредъявляются всем экспертам для выработки окончательного решения.

3. Метод дерева целей. В анализе логистических систем основной формой модели, подлежащей совершенствованию и насыщению данными с помощью экспертных оценок, является дерево целей. Экспертам по логистике предлагается оценить структуру логистической модели в целом и дать предложения о включении в нее неучтенных связей. При этом используется анкетный метод. Результаты каждого опроса доводятся до сведения всех экспертов по логистике, что позволяет им далее корректировать свои суждения на основе вновь полученной информации.

Дерево целей представляет собой связной граф, вершины которого интерпретируются как цели логистической системы, а ребра или дуги — как связи между ними. Это основной инструмент увязки целей верхнего уровня логистической организации с конкретными средствами их достижения на нижнем операционном уровне.

В программно-целевом планировании (когда цели плана увязываются с ресурсами с помощью программ) дерево целей выступает как схема, показывающая разделение общих целей логистического плана на подцели различных уровней.

Представление целей начинается с верхнего уровня логистической организации, дальше они последовательно разукрупняются. Основным правилом разукрупнения целей является полнота: каждая цель верхнего уровня должна быть представлена в виде подцелей следующего уровня исчерпывающим образом, т. е. так, чтобы объединение подцелей полностью определяло исходную цель.

4. Матричный метод. Матричные формы представления и анализа логистических данных не являются специфическим инструментом анализа логистических систем. Однако они широко применяются на различных этапах анализа логистической системы в качестве вспомогательного средства.

Матрица — это наглядная форма представления данных, раскрывающая внутренние связи между элементами, помогающая выяснить и проанализировать ненаблюдаемые части структуры. Примером может служить периодическая система Д.И. Менделеева.

 

ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ЛОГИСТИКИ 

Системный подход к логистике можно понимать как некоторую совокупность принципов логистики.

Принцип логистики — это обобщенные опытные данные, закон явлений, найденный из наблюдений экспертов по логистике.

Знание некоторых принципов экспертами по логистике позволяет легко возмещать неопределенность некоторых факторов внешней среды. При формировании логистических систем могут быть допущены ошибки лишь потому, что не были вскрыты преимущества и недостатки отдельных принципов логистики.

Основные принципы системного анализа применительно к логистике приведены на рисунке:

 

 

1. Принцип рациональности. Характерной чертой развития логистической системы предприятия является выбор наиболее подходящего варианта логистической системы. Выбираются такие управленческие решения, которые являются лучшими (оптимальными) по комплексу показателей для заданных условий. Задача заключается не в том, чтобы найти решение лучше существующего, а в том, чтобы найти самое лучшее решение из всех возможных. С точки зрения рациональности можно оценивать не только уровень качества принимаемых решений (оптимальное решение задачи, оптимальный план, оптимальное управление), но и состояние логистической системы или ее поведение (оптимальная траектория, оптимальное распределение ресурсов, оптимальное функционирование складской системы).

Всеобщий принцип оптимизации: решение принимается всегда таким образом, чтобы благодаря выбранному варианту, т. е. благодаря выбранному соотношению затрат и достигнутого результата, осуществлялось рациональное достижение поставленных целей логистической системы предприятия.

2.  Принцип эмерджентности. Чем крупнее логистическая система предприятия и чем больше различие в размерах между частью и целым, тем выше вероятность того, что свойства целого могут сильно отличаться от свойств частей. Возможно несовпадение локальных оптимумов целей отдельных частей с глобальным оптимумом цели логистической системы предприятия. Любая логистическая система должна рассматриваться сначала на макроуровне, т. е. во взаимодействии с окружающей средой, а затем уже на микроуровне.

Сумма оптимальных решений, принимаемых сотрудниками отдельных структурных функциональных подразделений предприятия, не гарантирует оптимизации логистической системы предприятия в целом. Таким образом, эмерджентность (целостность) — это свойство логистической системы выполнять заданную целевую функцию, реализуемую только системой в целом, а не отдельными ее элементами.

3.  Принцип системности. «Чтобы действительно знать предмет, надо охватить, изучить все его стороны и все связи. Мы никогда не достигнем этого полностью, но требование всесторонности предостерегает нас от ошибок...» Принцип системности предполагает подход к логистической системе как к объекту, представленному совокупностью взаимосвязанных частных элементов (функций), реализация которых обеспечивает достижение нужного эффекта в требуемые сроки, при необходимых трудовых, финансовых и материальных затратах, с минимальным ущербом для окружающей среды. Принцип системности предполагает исследование логистического объекта, с одной стороны, как единого целого, а с другой стороны, как части более крупной системы, в которой анализируемый объект находится в определенных отношениях с остальными системами. Таким образом, принцип системности охватывает все стороны объекта и предмета в пространстве и во времени.

4.  Принцип иерархии. Иерархия — это порядок подчинения нижестоящих элементов вышестоящим по строго определенным ступеням (иерархическая лестница) и переход от низшего уровня к высшему уровню. Иерархия есть тип структурных отношений в сложных многоуровневых логистических системах, характеризуемых упорядоченностью и организованностью взаимодействий между отдельными уровнями по вертикали. Иерархические отношения имеют место во многих логистических системах, для которых характерна как структурная, так и функциональная дифференциация, т. е. способность к реализации определенного круга логистических функций. Причем на более высоких уровнях осуществляются функции интеграции и согласования (координации).

Иерархическое построение логистических систем обусловливается тем, что управление в них связано с использованием и обработкой значительных массивов данных. На нижележащих уровнях используется более детальная и конкретная информация, охватывающая лишь отдельные аспекты функционирования логистической системы. На более высокие уровни поступает обобщенная информация, характеризующая условия функционирования всей логистической системы; на этих уровнях принимаются решения относительно логистической системы в целом. Иерархическая структура логистических систем не бывает абсолютно жесткой. Это связано с тем, что иерархия сочетается с большей или меньшей автономией нижележащих уровней по отношению к вышележащим уровням. В управлении логистическими системами используются присущие каждому уровню возможности самоорганизации.

5.  Принцип интеграции. Интеграция означает объединение в целое каких-либо частей или свойств. Принцип интеграции направлен на изучение интегративных свойств и закономерностей в логистических системах. Интегративные свойства проявляются в результате совмещения элементов до целого, совмещения функций во времени и в пространстве. Логистическая система как упорядоченная совокупность элементов с определенными связями обладает особыми системными свойствами, не присущими отдельным элементам и позволяющими получить синергический эффект.

Синергическая связь — связь, которая при совместных действиях независимых элементов логистической системы обеспечивает общий эффект, превышающий сумму эффектов этих же элементов, действующих независимо, т. е. усиливающаяся связь элементов системы.

Синергия:

• эффект взаимного усиления связей одной системы сдругой на уровне материального потока;
• совместный (корпоративный) эффект взаимодействия элементовв системе.

Синергический эффект — эффект совмещения действий. Например, в роторно-конвейерных линиях совмещаются функции транспортировки и обработки.

6. Принцип формализации. Формализация предполагает получение количественных и качественных характеристик функционирования логистической системы предприятия.

Принципы системного анализа применительно к логистике постоянно развиваются, причем в различных направлениях.

 

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ФОРМИРОВАНИЮ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ 

Требования, предъявляемые к формированию логистических систем:

• интеграция звеньев цепи поставок в единую систему,обеспечивающую эффективное сквозное управление материальными иинформационными потоками;
• интеграция систем контроля над движением и использованиемноменклатуры сырья, материалов и другой продукции, поступающей впроизводство, а также готовой продукции, доставляемой потребителю;
• обеспечение эффективного взаимодействия и согласованностипостроения и функционирования элементов логистической системы;
• согласованность с действующими процессами и системамиуправления предприятием;
• функционирование в соответствии с принципом Парето,призванным помочь сотрудникам подразделений предприятия выявить важныезадачи и возможности. Иными словами, логистическая система должна включатьэлементы, помогающие решать действительно важные и приоритетные задачи(т. е. такие, для которых выделяют ресурсы);
• равное внимание методам, объектам, субъектам и самомупредмету исследования;
• упорядоченность и ясность (что не исключает ценностиинтуиции), совместимость со стилем управления, принятым на предприятии,направленность на действия.

В зависимости от вида бизнеса, масштаба и других факторов логистические системы того или иного предприятия могут отличаться друг от друга. Следовательно, одной из задач является уточнение моделей логистических систем, критериев разработки и оценки логистических систем предприятий различных отраслей. Поскольку в логистических системах предприятий можно выделить подсистемы закупок, хранения и распределения, следующей задачей является уточнение (разработка на более низком уровне) моделей и критериев для этих подсистем.

Таким образом, приходится рассматривать большое количество уровней и, следовательно, конкретных объектов и предметов исследования, соответствующих определенному технологическому ряду систем и подсистем. Для каждого из них разрабатываются специфические системные модели, критерии. Однако следует стремиться к их стандартизации, созданию предметных информационных баз. Такое решение поставленных задач позволит значительно повысить эффективность цикла обслуживания потребителей.

Логистическая система характеризуется внутрисистемными связями и связями с внешней средой. Это система с замкнутыми входящими и выходящими потоками, поэтому связи логистической системы с внешней средой определяются в основном как циклические и синергические.

Принципы формирования логистической системы:

• согласованность информационных, ресурсных,технических и других характеристик логистической системы (например, любаяинформация должна быть унифицирована для всех подсистем логистическойсистемы);
• системный подход — элементы логистической системырассматриваются как взаимосвязанные и взаимодействующие для достиженияединой цели;
• общесистемная оптимизация — согласование локальныхцелей функциональных элементов логистической системы для достиженияглобальных целей системы;
• принцип устойчивости и адаптивности — логистическаясистема должна устойчиво работать при допустимых отклонениях параметров ифакторов внутренней и внешней среды.

 

Глава 2. Управление логистикой на предприятии, планирование логистики

 

ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СТРАТЕГИЯ

С ростом нестабильности внешней среды возрастает потребность предприятий в стратегическом управлении. Стратегическое управление можно рассматривать как управление по результатам. Специалист по логистике должен обладать способностью к стратегическому управлению. Он должен уметь:

• моделировать логистическую ситуацию;
• выявлять необходимость изменений;
• разрабатывать стратегию изменений;
• использовать в ходе изменений научные методы;
• воплощать логистическую стратегию в жизнь.

Интегрированная логистическая система должна легко адаптироваться к изменениям внутренней и внешней среды.

Аксиома стратегического управления — чтобы выжить и преуспеть, руководство предприятия должно придерживаться агрессивного оперативного и конкурентного поведения. Только в этом случае предприятию удастся соответствовать изменчивости спроса и различным рыночным возможностям.

Стратегия описывает принципиальный образ действий, выбранный для того, чтобы достичь установленных целей.

Логистическая стратегия представляет собой:

• правила принятия решений и установки, направляющиепроцесс развития логистической системы предприятия. Сотрудники службылогистики руководствуются этими правилами в своей логистическойдеятельности;
• обобщающую модель действий, необходимых длядостижения поставленных целей путем координации и распределения ресурсов предприятия.

Стратегическое управление логистикой — деятельность, связанная с постановкой целей и задач логистической системы предприятия и с поддержанием взаимоотношений между предприятием и внешней средой, которые дают возможность предприятию добиться своих целей, соответствуют его внутренним ресурсным возможностям и позволяют оставаться восприимчивым к факторам внешней среды.

Виды стратегии:

• стратегия дифференциации — стремление предприятия  к уникальности,      например, в системе обслуживания потребителя;
• стратегия лидерства по затратам — стратегиялидерства на рынке за счет снижения логистических затрат по цепи поставок;
• стратегия фокусирования — концентрация наудовлетворение потребностей потребителей одного сегмента или конкретнойгруппы покупателей, без стремления охватить весь рынок. Цель такойстратегии — удовлетворять потребности потребителей выбранного целевогосегмента лучше, чем конкуренты. Стратегия фокусирования может опиратьсякак на дифференциацию, так и на лидерство по затратам, либо и на то и надругое, но только в рамках целевого сегмента. Стратегия позволяет добитьсябольшой доли в целевом сегменте рынка, однако может привести к малой долена рынке в целом;
• стратегия диверсификации используется для того, чтобыпредприятие не стало зависимым от одного функционального стратегическогоподразделения.

Виды диверсификации:

• горизонтальная предполагает расширение деятельностипредприятия в отношении традиционных для него групп потребителей с использованиемимеющихся каналов расширения и методов продажи (например, техника сбытафирменной продукции); расширение номенклатуры продукции путем добавления кней родственных и новых видов продукции, которые можно изготавливать исбывать с использованием ноу-хау предприятия, а также расширениедеятельности предприятия на новые для него сегменты рынка;
• вертикальная — предприятие расширяет своюдеятельность на предыдущие или последующие стадии процесса производства ираспределения. Вертикальная диверсификация является формой реализациистратегии интегрированного роста, когда положение предприятия на рынкеизменяется за счет расширения путем добавления новых структур;
• латеральная — включение в производственную программупредприятия продукции, не имеющей непосредственной связи с прежней сферойдеятельности предприятия, отсутствие какой-либо связи между традиционнымии новыми областями деятельности предприятия.

Стратегия компании «Проктер энд Гэмбл»:

1.  Энергичная защита существующего бизнеса с помощью агрессивного маркетинга и снижения общих затрат.

2.  Инвестиции в избранные мелкие фирмы в тех сферах, откуда можно организовать атаку против существующего бизнеса. Внимательное наблюдение за вновь появляющимися фирмами. Приобретение наиболее успешных из них.

3. Осуществление стратегии атаки внутри фирмы благодаря системе управления торговыми марками и целеустремленному распределению ресурсов на маркетинг и развитие технологий. Передача методов успешных компаний в отделы, выпускающие более крупные торговые марки.

Рекомендации для разработки логистической стратегии:

1.  При разработке и осуществлении стратегических действий в области логистической деятельности предприятия отдавайте приоритет тем из них, которые обеспечивают долгосрочное улучшение конкурентной позиции предприятия.

2. Помните, что ясная, хорошо продуманная и последовательно реализуемая логистическая стратегия приносит предприятию хорошую репутацию и признание на рынке. Часто изменяемая стратегия, направленная на использование краткосрочных рыночных возможностей, приносит мимолетные выгоды.

3. Исключайте стратегии «с остановками на полпути», представляющие собой компромисс между низкими общими затратами и высоким уровнем дифференциации или между широким и узким присутствием на рынке.

4. Инвестируйте капитал в создание устойчивого конкурентного преимущества предприятия.

5. Применяйте агрессивную атаку для создания конкурентных преимуществ и агрессивную оборону для их защиты.

6. Исключайте стратегии, которые могут привести к успеху только при условии реализации наиболее оптимистичных прогнозов. Исходите из того, что конкуренты предпримут ответные меры и могут наступить времена с неблагоприятными рыночными условиями.

7.  Будьте осмотрительны, используя жесткие или негибкие стратегии, которые могут на длительное время лишить предприятие возможности маневра. Негибкие стратегии могут устареть в результате изменения условий и факторов внешней среды.

8. Не допускайте недооценки ответных действий сотрудников службы логистики предприятий, конкурирующих с вами.

9. Соблюдайте осторожность, атакуя сильных и обладающих значительными ресурсами конкурентов, не имея прочного конкурентного преимущества и достаточных финансовых и ресурсных возможностей.

10.  Атакуйте слабые, а не сильные стороны конкурента.

11. Будьте благоразумны, снижая цены без надежного преимущества в общих логистических затратах.

12. Помните, что агрессивные действия, направленные на завоевание части рынка конкурентов, могут спровоцировать агрессивный ответ в форме рыночной «гонки вооружений» и (или) войны цен. Это ведет к снижению уровня прибылей у всех участников рынка. Агрессивные действия, направленные на расширение доли рынка, вызывают ожесточенную конкуренцию, причем особенно тогда, когда рынок страдает от высоких запасов продукции и излишних производственных мощностей,

13. При использовании стратегии дифференциации рекомендуется выявить самые важные упущения в качестве обслуживания потребителей — ваших клиентов. Незначительные различия между качеством логистического обслуживания конкурентов могут быть не замечены потребителями или не иметь для них существенного значения.

Инструменты управления логистической системой предприятия приведены на рисунке:

 

 

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ В ЛОГИСТИКЕ 

Прогноз:

• вероятностное представление о появлении событий вбудущем, основанное на наблюдениях и теоретических положениях;
• обоснованное суждение о вероятности наступленияодного или нескольких событий или о возможных состояниях процесса(явления);
• суждение о будущем периоде времени.

Прогнозирование — процесс получения прогностической информации.

Процедура прогнозирования:

1. Определение объектов прогноза.
2. Отбор объектов, которые прогнозируются.
3. Определение временных горизонтов прогноза —краткосрочный прогноз, среднесрочный или долгосрочный.
4. Отбор модели (моделей) прогнозирования.
5. Сбор данных, необходимых для прогноза.
6. Обоснование модели прогнозирования. 
7. Составление прогноза.
8. Отслеживание результатов.

Методы прогнозирования разрабатываются, как правило, для специфических целей использования, поэтому невозможно дать полный обзор всех существующих методов. Обычно используются стандартные методы, имеющие сложную структуру. Методы прогнозирования могут основываться, в частности, на репрезентативном опросе и опросе экспертов.

ПЛАНИРОВАНИЕ В ЛОГИСТИКЕ 

Задача планирования логистики — разработать проекты, устанавливающие на перспективу определенные параметры логистической деятельности, в результате чего достигается цель логистической системы предприятия.

Планирование логистики:

• упорядоченный, основанный на переработкелогистических данных процесс разработки логистического проекта,определяющий параметры для достижения целей в будущем;
• формирование управленческих решений на основепрогнозирования будущих событий в области логистической деятельностипредприятия;
• «предвосхищающее решение», т. е. под планируемым решениемпонимают такое решение, которое вырабатывается по времени раньшенаступления данных событий.

Цель концептуального планирования — предотвратить распыление ресурсов предприятия на слишком большое число разрозненных действий (акций).

Признаки планирования приведены на рисунке:

 

 

Этапы планирования приведены на этом рисунке:

 

 

Виды планирования по срокам:

• стратегическое. Представляет собой деятельность повыработке плана с дальним прицелом. Эта деятельность касается форм испособов поддержания существующего уровня бизнеса, его развития в условияхпостоянно изменяющейся внешней среды. При стратегическом планированииформулируются только глобальные цели и стратегии, соотносимые с отрезкамивремени от 10 до 20 лет; » долгосрочное. Конкретизируются планы инвестицийи программы обслуживания потребителей. Долгосрочное планированиеохватывает, как правило, отрезок времени до 10 лет;
• среднесрочное. Задачей среднесрочного планированияявляется создание предпосылок для реализации программ долгосрочногопланирования. При этом учитываются финансовый, экономический, техническийи технологический аспекты планирования. Его временной промежуток — околопяти лет — определяется прежде всего  потребностью  во времени,  необходимом для инвестиций и особеннодля подготовки оборудования и помещений, изготовления специальногооборудования;
• бюджетное;
• скользящее краткосрочное.

При стратегическом планировании рекомендуется:

• избегать рискованных решений;
• тщательно анализировать благоприятные возможности;
• четко поддерживать баланс различных сил, оказывающихвлияние на результаты логистической деятельности предприятия;
• отдавать предпочтение тем видам деятельности, которыеприводят к укреплению связей внутри логистической системы предприятия.

Виды планирования по функциональным областям приведены на рисунке:

 

 

Система планирования — это упорядоченная структура отдельных частей планирования.

Требования к системам планирования:

• документальное обеспечение. Для согласования плановыхрасчетов и контроля над выполнением планов важно, чтобы их основные составныечасти были документированы. Качественная плановая документация облегчаетвыполнение указанных выше задач и положительно влияет на достижение цели.Система документации может стоить дорого, но эти затраты, как правило,окупаются;
• организованность. В системе планированияустанавливается определенный организационный режим. Заорганизованность иотсутствие способности к импровизации снижают гибкость системыпланирования. Система планирования с разумной степенью организованностиоптимальным образом адаптируется к постоянно меняющимся условиям ифакторам внешней среды;
• стандартизация;
• полнота;
• точность. Очень важно правильно выбрать, с какойстепенью точности должны быть измерены характеристики объектовпланирования, а также правильно определить элементы и содержание плана;
• согласованность. Все частные планы системы планированияинтегрируются и координируются. Согласованность планов касается преждевсего составных частей плана и отношений между отдельными планами. Спозиции содержания планов можно согласовывать цели, прогнозы,мероприятия, средства, действия лиц, ответственных за планы и сроки.Требуется согласование отдельных планов по степени необходимости,срочности, иерархии, последовательности и гибкости.

Интеграция планов — согласование планов различных рангов. Координация планов — согласование планов одного ранга. Координация планов представляет собой интегрированный подход к планированию работы системы:

• разработку взаимоувязанных планов обработкиматериального потока;
• разработку стандартов и технических условий навыполнение логистических процедур.

Экономическое планирование обеспечивает информацией, полезной при оценке общих тенденций цены, стоимости, заработных плат и других расходов. Сетевое планирование включает в себя разработку сетевых моделей и графиков.

 

ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОДАЖ 

Этапы разработки плана продаж:

1. На основе плановых показателей производства продукцииустанавливаются потребности в ресурсах, а также основные поставщикиресурсов. Сравнение имеющихся в наличии и требуемых ресурсов позволяетэкспертам по логистике убедиться в том, что движение материальных ресурсовв необходимых объемах может быть действительно обеспечено в течениерассматриваемого периода.
2. Составляется программа движения продукции по сети поставок:от производственных предприятий до предприятий розничной торговли иконечных потребителей продукции. На этой стадии планируются потребности вскладских помещениях и транспортных средствах, учитывается объем ресурсовс точки зрения внешних и внутренних возможностей обслуживания потребителейв данном плановом периоде. При возникновении дефицита транспортныхсредств и складских помещений разработчики плана продаж пересматривают ужеразработанные программы логистики. При этом корректируется ранеесоставленный план производства и продаж продукции.
3. Оптимизируются схема размещения складов итранспортные потоки. Разрабатываются календарные планы-графики подготовкипродукции к отгрузке и поставок продукции потребителям.

Совокупный объем продажи продукции в планируемом году определяется по всем видам поставок и срокам, а также условиям ее оплаты и отгрузки, согласованным с потребителями.

ПЛАНИРОВАНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В МАТЕРИАЛАХ 

Различают брутто- и нетто-потребности в материалах.

Брутто-потребность — потребность в материалах на плановый период независимо от того, находятся ли запасы на складе предприятия или в виде производственных заделов.

Нетто-потребность — рассчитывается как брутто-потребность в материалах за вычетом наличия на складе и в производстве.

Планирование потребности в материалах представляет собой систему планирования закупки материалов, как правило, связанного спроса. При планировании потребности в материалах используют данные о количестве необходимых запасов и времени их получения в соответствии с планом производства, т. е. данная система планирования определяет количество и график выпуска требуемой продукции. Эта система планирования позволяет:

• обеспечить наличие сырья, материалов, комплектующих иузлов в необходимых количествах;
• сократить затраты, связанные с заказом и хранениемзапасов;
• повысить эффективность календарного планирования и работыв условиях постоянно меняющейся конъюнктуры рынка.

План потребности в материалах — график закупки компонентов и материалов, составленный с учетом их наличного количества и ожидаемого цикла заказов.

Компоненты системы планирования потребности в материалах:

• график основного производственного процесса, определяющийколичество готовой продукции с разбивкой по времени;
• данные об удельных нормах расхода материалов,определяющие количество и состав сырья и компонентов, необходимых дляпроизводства каждого конкретного вида продукции;
• данные о запасах для каждого компонента, агрегата идетали (имеющееся количество, ожидаемые поступления, а также количествоизрасходованных деталей, еще не списанных с учета);
• данные об основных изделиях, которые закупаются, ивсех изделиях, которые производятся самим предприятием;
• прогноз потребности в материалах в соответствии сграфиком основного производственного процесса;
• структурированный перечень сырья и материалов;
• данные о запасах, открытых заказах и срокахвыполнения заказов для расчета времени и объема заказов материалов.

Основные принципы планирования потребностей в материалах:

• согласование потребностей в материалах(комплектующих) и плана производства готовой продукции;
• разбивка по времени.

 

ПЛАНИРОВАНИЕ ЗАКУПОК ПРОДУКЦИИ 

Планирование закупок определяет потребности в сырье, материалах, продукции и услугах, которые приобретаются специалистами отдела закупок предприятия.

Цели планирования закупок продукции:

• снижение уровня сверхнормативного запаса продукции;
• поддержание требуемого уровня обслуживанияпотребителей;
• координация графика доставки и плана по производству.Параметры и факторы, учитываемые при разработке плана закупок продукции:
• минимальная партия заказа, отпускаемого поставщиком;
• скидки при изменении объема поставляемой продукции;
• ограничения по времени (срок годности) и объемухранения сырья, упаковки и готовой продукции в складских помещенияхпроизводственного предприятия;
• местонахождение поставщика. Если поставщикзарубежный, нецелесообразно осуществлять частые поставки небольших партийсырья или упаковки, так как при этом значительно возрастает уровеньлогистических затрат. В то же время с местным поставщиком можно оговоритьтакие условия, при которых получатель будет поддерживать минимальныйуровень запаса сырья, материалов или упаковки;
• надежность поставщика. В случае если поставщикнадежный, производственное предприятие получает возможность организоватьдоставку точно в срок;
• ассортимент и номенклатура материалов и сырья, закупаемыху одного поставщика. Всю продукцию, закупаемую у одного поставщика,целесообразно поставлять одновременно во избежание роста расходов натранспортировку. Особенно это актуально для зарубежных поставщиков;
• сроки поставки сырья и материалов с момента заказа(чем больше срок поставки, тем больший запас данного материала должен быть на предприятии).

Концепция «точно в срок» — метод, состоящий в приобретении или изготовлении такого количества изделий, которое необходимо для производства готовой продукции с требуемым уровнем качества и в сроки, установленные заказчиком. Концепция предусматривает:

• исключение перерасхода ресурсов;
• исполнение заказов в срок по количеству и качеству;
• исключение причин неэффективного функционирования, ане их последствий.

 

ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВА

Процесс планирования производства основывается на данных, полученных из следующих источников:

• план продаж;
• план производства;
• общий экономический план предприятия. Припланировании производства [29] определяется:
• количество комплектующих изделий, необходимых для производства;
• промежуток времени,   в  течение  которого  производится продукция;
• количество сырья и оборудования, необходимого дляпроизводства требуемого объема продукции в рамках запланированногопериода времени,

Система оперативного планирования производства:

• совокупность методик и технологий плановой работы,характеризующихся степенью централизации, объектом регулирования,составом показателей, порядком учета и движения продукции, оформлениемучетной документации;
• совокупность методов и способов исчисления основныхпоказателей, необходимых для регулирования процесса производства в целяхдостижения запланированных рыночных результатов при минимальных общихзатратах ресурсов предприятия.

Основные характеристики системы оперативного планирования:

• методы составления календарных заданий функциональнымподразделениям предприятия;
• выбранная планово-учетная единица;
• продолжительность планового периода;
• способы и приемы расчета плановых показателей;
• состав сопроводительной документации.

Система оперативного планирования обеспечивает согласование деятельности сотрудников функциональных подразделений предприятия.

Оперативное планирование в зависимости от содержания и сроков действия подразделяется на календарное и текущее.

Календарное планирование включает распределение годовых плановых заданий по производственным подразделениям и срокам выполнения, а также доведение установленных показателей до конкретных исполнителей работ. С его помощью разрабатываются сменно-суточные задания и согласовывается последовательность выполнения работ отдельными исполнителями.

Текущее планирование (диспетчирование производства) представляет собой постоянный оперативный контроль и непрерывное текущее регулирование хода производственных процессов в целях обеспечения своевременного и полного выполнения плана производства и сбыта продукции в соответствии с имеющимися заказами покупателей.

В зависимости от сферы применения оперативное планирование подразделяется на межцеховое и внутрицеховое.

Межцеховое планирование обеспечивает разработку, регулирование и контроль над выполнением планов производства и продажи продукции всеми функциональными подразделениями предприятия, а также координирует работу основных и вспомогательных подразделений, проектно-технологических, планово-экономических и других функциональных служб предприятия.

Внутрицеховое планирование — это процедура разработки оперативных планов и текущих графиков работы производственных участков, поточных линий и отдельных рабочих мест. Планирование осуществляется на основе годовых планов производства и продажи продукции предприятия.

Планирование по такту выпуска изделий предусматривает выравнивание продолжительности технологических операций на всех стадиях общего процесса производства. Планирование осуществляется в соответствии с единым расчетным временем выполнения взаимосвязанных работ.

Планирование по заделам предполагает поддержание на требуемом расчетном уровне запаса заготовок, полуфабрикатов и комплектующих, предназначенных для дальнейшей обработки и сборки на каждой стадии производства. Для обеспечения ритмичной работы взаимосвязанных производственных участков и поточных линий определяются нормативные размеры производственных заделов, представляющие собой соответствующий запас заготовок. По назначению заделы бывают технологические, транспортные, страховые, межоперационные или межцикловые. Размер задела может быть установлен в деталях или днях.

Планирование по опережению предусматривает распределение и группировку деталей и работ по срокам выпуска, организацию их своевременного изготовления и передачи на соответствующие стадии производства. В этой системе планово-учетной единицей является отдельная деталь или сборочная единица продукции. Планирование осуществляется в зависимости от расчетного опережения времени.

Опережение — календарный период времени, на который каждая предыдущая стадия производственного процесса должна опережать последующую с целью ее окончания в запланированный срок по отношению к завершающей стадии обработки или сборки деталей.

Системы оперативного планирования:

• подетальная. Предназначена для применения в условияхвысокоорганизованного и стабильного производства. По данной системепланируется и регулируется ход выполнения работ, технологических операцийи производственных процессов по каждой детали на определенный плановыйпериод (час, смену, день, неделю). В основе подетальной системы лежатточное планирование такта и ритма работы поточных линий и производственныхучастков, правильное определение нормативных технологических,транспортных, страховых, межоперационных и цикловых заделов и постоянноеих поддержание в процессе производства на расчетном уровне;
• позаказная. Применяется в основном в единичном имелкосерийном производстве с большой номенклатурой и небольшим объемомвыпускаемой продукции. В этом случае объектом планирования, или основнойпланово-учетной единицей, является отдельный заказ на производство,включающий несколько однотипных работ конкретного потребителя-заказчика.Данная система планирования основана на расчетах длительности производственныхциклов и нормативов опережения, с помощью которых устанавливаютсятребуемые заказчиком сроки выполнения как отдельных процессов или работ,так и всего заказа в целом;
• некомплектная. Применяется главным образом в серийноммашиностроительном производстве. В качестве основной планово-учетнойединицы используются различные детали, входящие в общий комплект продукции(сборочный узел). В общий комплект входят различные детали,сгруппированные по определенным признакам. При покомплектной системепланирования календарные задания производственным подразделениям разрабатываютсяне по деталям отдельного наименования, а по укрупненным группам иликомплектам деталей на узел, машину, заказ или определенный объемпродукции.

Методы, применяемые при оперативном планировании производства:

• объемный — предназначен для распределения годовыхобъемов производства и продажи продукции предприятия по отдельнымподразделениям и более коротким интервалам времени — квартал, месяц,декада, неделя, день и час;
• календарный — применяется для планирования конкретныхсроков запуска и выпуска продукции, нормативов длительности производственногоцикла и опережения производства отдельных работ. Планированиеосуществляется относительно выпуска конечных изделий, предназначенных дляреализации на рынке:
• объемно-календарный — позволяет планироватьодновременно сроки и объемы выполняемых на предприятии работ в целом нарассматриваемый период времени — год, квартал, месяц;
• объемно-динамический — предусматривает тесное взаимодействиетаких планово-расчетных показателей, как сроки, объемы и динамикапроизводства продукции.

Время выполнения производственных операций определяет расписание.

Целью составления расписания является оптимизация использования ресурсов таким образом, чтобы были достигнуты цели производства.

При составлении расписаний следует помнить:

1. Использование ресурсов элементов, не являющихся«узкими местами», определяется не их собственной мощностью, а ограничениями,существующими в системе обслуживания потребителей.
2. Час, потерянный в «узком месте», есть час, потерянныйво всей системе обслуживания потребителей.
3. Час, сэкономленный в месте, не являющемся «узким»,несуществен для всей системы обслуживания потребителей.
4. Процесс перемещения партии не эквивалентен процессуобработки партии.
5. Процесс обработки партии изменяемый, а не фиксированный.
6. Сумма локальных оптимумов не равна глобальномуоптимуму.

 

КОНТРОЛЬ В ЛОГИСТИКЕ 

Контроллинг — совокупность задач, предметом которых является координация управления на предприятии, а также снабжение информацией управленческого персонала для обеспечения оптимального достижения целей логистической системы предприятия.

Логистический контроль — это упорядоченный и по возможности непрерывный процесс обработки логистических данных для выявления отклонений или расхождений между плановыми и фактическими значениями логистических показателей, а также анализ этих отклонений для выявления причин расхождений.

Фазы контроля логистической системы приведены на рисунке:

 

 

Внутренний контроль представляет собой процедуру проверки, проводимую для оценки эффективности службы снабжения; оцениваются в частности:

ее отношения с внутренними потребителями (другими службами);

методы работы, используемые сотрудниками службы снабжения;

отношения с поставщиками.

Положение по внутреннему контролю на предприятии содержит следующие пункты:

1.  Надежность ответственных лиц.

2.  Разграничение ответственности:

а)  разграничение оперативной ответственности от ответственности за отчет. Например, учет произведенной продукции должен вести менеджер по готовой продукции, а не оператор. Инвентаризационные счета по остаткам должен вести  не кладовщик, а сотрудник бухгалтерии предприятия;

б)  разграничение ответственности за сохранность продукции и ее учет. Например, бухгалтер не должен принимать деньги, кассир, в свою очередь, не имеет доступа к книге счетов и к отдельным документам;

в)  разграничение полномочий на совершение сделок и ответственности за сохранность продукции;

г)  разграничение обязанностей по учетным функциям.

3.  Полномочия руководителей.

4.  Соответствие документов установленным требованиям. Документы и отчеты имеют различное оформление: от первичных документов (счета-фактуры, приходные и расходные ордера) до бухгалтерских отчетов и регистров. Обеспечивается прямое, полное и не допускающее подделки оформление документов. Осуществляется нумерация документов, составляются специальные реестры, обеспечивается хранение накладных в сейфах, непосредственное документирование и заполнение реквизитов, что особенно важно при продаже продукции за наличные деньги. Применяются специальные сигнальные полосы и отметки о вознаграждении покупателей.

5.  Стандартные процедуры.

6.  Охрана.

7.  Передача обязанностей.

8.  Независимые проверки.

 

Глава 3. Организация логистики на предприятии

 

ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ СТРУКТУРЫ ПРЕДПРИЯТИЯ 

Организация — это система, состоящая из элементов, связи между которыми определенным образом упорядочены. Методология системного анализа располагает целым рядом специфических приемов и методов разработки эффективных служб логистики, ориентированных на цель, т. е. создание и эффективное функционирование логистической системы.

Путем интеграции создаются организационные структуры (отношения между элементами логистической системы), имеющие плановый характер.

В динамичной внешней среде возникает значительное количество непредвиденных ситуаций, на которые невозможно отреагировать заранее спрогнозированным поведением. В этих случаях путем координации под давлением уже наступивших событий должны быть найдены управленческие решения, учитывающие конкретную ситуацию в системе логистики предприятия.

В рамках логистической деятельности предприятия соединяются различные ресурсы. Эти элементы логистической системы предприятия согласовываются друг с другом и объединяются. Осуществляется координация всех процессов продвижения продукции, начиная от процедур приема и обработки заказа, закупки сырья, материалов, комплектующих узлов и заканчивая доставкой готовой продукции до конечного потребителя. Для согласования, т. е. координации ресурсов, специалист по логистике должен обладать системным мышлением и иметь представление о ресурсах предприятия.

Системы управления предприятиями имеют различные организационные структуры.

Линейная структура — указания исходят в направлении от руководящей должности к нижестоящей должности, непосредственно подчиненной ей. Единство руководства обеспечивается благодаря четко определенным отношениям, которые связаны с указаниями и подотчетностью. Однако путь, по которому следует распоряжение, может быть довольно длительным, что затрудняет управление.

Линейно-штабная структура сохраняет единство управления. Консультации специалистов штабных подразделений расширяют возможности лиц, занимающих руководящие должности, в количественном и качественном отношении. В количественном отношении это уменьшение трудовой нагрузки на основе назначения помощников руководителей, а в качественном отношении — повышение уровня качества принимаемых решений благодаря участию в их формировании специалистов по экономическим, техническим, технологическим, юридическим, экологическим и другим вопросам.

В многолинейной (функциональной) структуре распределение полномочий осуществляется в соответствии со спецификой равнозначных специализированных задач, для решения которых эти полномочия предназначены, т. е. предполагается, что различные виды (функциональные области) логистической деятельности предприятия осуществляются специализированными функциональными подразделениями.

Специализация сотрудников на функциональных областях логистики способствует быстрому накоплению профессиональных знаний, но при этом связи между сотрудниками функциональных подразделений ослабляются.

Механизм управления логистической системой должен быть подчинен цели или задаче, реализуемой с его помощью, т. е. организационная структура предприятия должна подстраиваться под цель, а не наоборот. Этот принцип получает все большее распространение в противовес традиционной функциональной организации. Все более типичной организационной структурой предприятия становится матричная, т. е. специально приспособленная для решения логистических проектов, способная создать надежное организационное обеспечение для реализации логистических решений.

Требования, предъявляемые к организационной структуре: » простота формы, небольшой штат управления. Высший уровень организационной структуры управления предприятием должен быть немногочисленным, а сама организационная структура предприятия — простой и гибкой, легко приспосабливающейся к специфике логистической деятельности предприятия; * свобода и жесткость одновременно. В организационной структуре предприятия сочетаются централизация и децентрализация. Проявляется жесткость в отношении действительно важных дел, и предоставляется свобода в отношении всего остального. Самостоятельность распространяется вплоть до функциональных подразделений. Практикуется эффективное лидерство и делегирование прав и полномочий: смещение акцента с функций на процесс. Ключевым является вопрос не о том, как организовать выполнение отдельных функций, а о том, как лучше руководить целостным процессом выполнения заказов потребителей. Традиционные функциональные подразделения сливаются в единый процесс.

Стадии развития организационной структуры предприятия приведены на рисунке:

 

 

Требования, предъявляемые к организационной структуре как процессу обслуживания потребителей:

• усилия сотрудников функциональных подразделений предприятия,а также имеющиеся ресурсы направляются на создание дополнительнойценности для потребителя;
• все средства и ресурсы предприятия, необходимые длявыполнения заказов потребителей, доступны независимо от их функциональнойпринадлежности. Основные виды ресурсов находятся в состоянии постояннойготовности к выполнению требуемых работ, операций, услуг;
• деятельность сотрудников функциональных подразделенийорганизуется и ориентируется на осуществление целостного процессавыполнения заказов потребителей.

Вопросы, решаемые при разработке организационной структуры:

• насколько может быть сохранена формальная организационнаяструктура предприятия при ориентации на процесс обслуживания потребителя;
• каким образом структурируется организация, чтобыосуществлять системное управление глобальным процессом логистическогообслуживания потребителей без чрезмерной бюрократизации.

Концепции развития организационных структур:

• сжатие организационной структуры (сокращениеперсонала, сетевая организация, группирование функций, оптимизация размеров,отсрочка операций, реинжиниринг бизнес-процессов);
• наделение полномочиями;
• формирование команд;
• профессиональная подготовка (обучение).

К решению задач в области логистики подходят как к сложной системе. Выявляются все взаимосвязи и последствия принятия того или иного управленческого решения — как по вертикали (по времени), так и по горизонтали (с точки зрения влияния на другие функциональные подразделения предприятия, отрасли экономики и политику).

Идея логистической организации состоит в том, что изменения в одном ее элементе вызывают цепную реакцию изменений в других.

Ход развития логистических организаций в России к концу 1990-х годов существенно изменился. Долгое время эволюция логистических организаций шла в направлении узкой специализации — функции дробились, становились все более специализированными и узкими. Это начинало заводить логистическую управленческую деятельность в очевидный тупик. В этой связи в настоящее время актуальной становится интеграция, т. е. стремление охватить весь комплекс логистических процедур, заранее предугадать всю систему взаимодействий и взаимозависимостей, учесть все последствия принимаемых решений в области логистики: прямые и косвенные, непосредственные и отдаленные.

Расширение масштабов бизнеса и усложнение взаимосвязей между элементами логистической системы могут привести к тому, что ряд вопросов бизнеса невозможно решить путем управления в рамках одного подразделения, предприятия или даже группы предприятий отрасли. В первую очередь это относится к задачам логистики, охватывающим смежные функциональные области и требующим всесторонней объективной оценки (экономической, технической, политической, технологической, социальной и пр.).

Приоритетная задача управления логистикой — разработка и формулирование целей, а также следование этим целям. Цели являются главными руководящими направлениями как для тех, кто управляет, так и для тех, кто исполняет.

Руководство является производной задачей логистического управления. Задача руководства заключается в том, чтобы путем конкретных указаний были реализованы те направления, которые заданы руководителями службы логистики предприятия.

Администрирование — это деятельность по организации исполнения задач в области логистики.

Функциональная организация — организация, построенная по функциональному принципу. Деление базируется на основных функциональных областях логистики: закупка, производство, сбыт и распределение. Деятельность связана с потоком ресурсов (начиная с закупки сырья и заканчивая сбытом готовой продукции). Рассматривается также процесс выполнения заказа потребителей (от приема заказа до получения потребителем выполненного заказа).

Характеристика функциональной организации:

• составление программ действий;
• неоднородность элементов организационной структуры,препятствующая внедрению инноваций;
• выраженная сегментация элементов организационнойструктуры;
• перегрузка руководства предприятия («эффект камина» —вопросы, не решенные на операционном уровне, требуют решения на болеевысоком уровне руководства);
• ограниченные возможности для профессионального ростаперсонала предприятия;
• недостаточный уровень стратегического планирования.Особенности организации, построенной на основе логистического подхода:
• низкий уровень специализации;
• низкий уровень формализации действий и принимаемых решений;
• наличие несвязанных информационных систем;
• децентрализация управления;
• низкая интенсивность контроля.

Задача логистической организации на предприятии заключается в формировании отношений между функциональными областями логистики на предприятии, а также между сотрудниками функциональных подразделений и ресурсами так, чтобы обеспечивалось оптимальное достижение цели логистической системы предприятия.

Логистическая система предприятия функционирует под продуманным и грамотным руководством службы логистики и предполагает взаимодействие сотрудников функциональных подразделений предприятия.

Преимущества перехода на логистическую организацию:

• повышение прибыли за счет снижения общих затратресурсов предприятия;
• рост объема продаж продукции за счет повышения уровняобслуживания потребителей;
• более производительное использование ресурсовпредприятия;
• улучшение результатов маркетинговой деятельностипредприятия;
• улучшение экономических показателей предприятия засчет сокращения объема запасов, уменьшения дебиторской задолженности иувеличения денежного потока.

Виртуальная организация — ключевые многофункциональные команды, связанные между собой через электронные каналы передачи данных, сообща выполняющие необходимые работы по выполнению заказов потребителей на интегральной основе.

Принципы организации работы внешней и внутренней службы:

• принцип разделения задач.  Внешние службы {отделы продаж,маркетинга и сбыта) осуществляют «обработку покупателей». Внутренняяслужба (подразделение логистики) решает задачи обслуживания потребителей;
• принцип обслуживания покупателей. Внешняя службараспоряжается исполнением полученного заказа и контролирует его. Системасокращает количество дополнительных запросов и снижает интенсивностьобмена данными между внешней и внутренней службами при исполнении заказапотребителя. Это может оказаться особенно полезным при выполнении сложныхзаказов;
• принцип кооперации. Для поддержки и разгрузки внешнейслужбы, а также для стимулирования командного духа сотрудники внутреннейслужбы привлекаются к работе с покупателем. Это устраняет традиционноеразделение между службой, работающей с потребителями, и службой,исполняющей заказы. Принцип кооперации сохраняет силу только в том случае,когда внешняя и внутренняя службы работают совместно. Важно, чтобыдействия сотрудников отдельных подразделений координировались в составеодной команды.

Совместная работа сотрудников в командах может быть нарушена из-за конфликтов между сотрудниками. Причинами таких конфликтов, за исключением случаев личной антипатии, служат:

• дефицит информации;
• различия в статусе сотрудников (статусный барьер);
• различия в уровне заработной платы.

Налаживание и поддержание тесной связи между сотрудниками внешней и внутренней служб позволяет устранить потенциальные причины конфликтов.

Приводится в соответствие оплата труда в обеих областях. Если сотрудники внешней службы получают оплату сдельно или аккордно, то и для сотрудников внутренней службы также нужно ввести соответствующую систему оплаты.

Мероприятия, стимулирующие совместную работу внешней и внутренней служб:

• образование общих команд, ориентированных наудовлетворение потребностей потребителя;
• совместное обсуждение вопросов, вызывающих взаимныйинтерес;
• переход работников в порядке ротации из одной службыв другую.

 

КОМАНДНАЯ РАБОТА 

После постановки задач в области логистики их выполнение поручается строго определенным командам, которые могут обеспечить достижение целей организации в области обслуживания потребителей.

            Их основными задачами являются:

• сокращение времени выполнения заказов;
• обеспечение модернизации и создание синергии;
• достижение целей логистической деятельностипредприятия;
• координация работ, затрагивающих сферы деятельностинескольких функциональных подразделений предприятия;
• профессиональное развитие сотрудников функциональныхподразделений предприятия.

Условия эффективной работы межфункциональных команд:

• менее 10 членов;
• добровольное членство;
• группу возглавляет специалист по логистике;
• командная работа протекает быстро;
• объем документации минимален;
• руководитель и члены команды разделяют идеи,составляющие суть логистической деятельности;
• команда имеет ясные цели в области логистики;
• этих целей можно достичь только командной работой;
• существует потребность в каждом члене команды;
• члены команды компетентны как отдельные личности икак команда;
• деятельность каждого члена команды подчинена целям команды;
• перед командой ставятся конкретные задачи в областилогистики;
• команда получает адекватную отдачу от своейдеятельности;
• предусмотрены конкретные виды поощрений задеятельность всей команды, а не отдельных членов.

Преимущества командной работы:

• объединение знаний, навыков и умений сотрудников функциональныхподразделений предприятия;
• перекрестное (по вертикали и горизонтали) владениезадачами и проблемами;
• повышение качества принятия решений в области обслуживанияпотребителей;
• повышение уровня взаимодействия между специалистамифункциональных подразделений предприятия;
• упрощенная реализация групповых решений;
• развитие сплоченности команды специалистов,способствующей эффективной деятельности;
• ускорение определения и решения логистических задач;
• эффективное выполнение групповых заданий различнымиспособами и методами.

Типы команды по управлению закупками и снабжением:

• команды с перекрестными функциями;
• совместные команды с поставщиками;
• совместные команды с потребителями;
• совместные команды как с поставщиками, так и спотребителями;
• советы поставщиков (главных поставщиков).

 

УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИМ ПЕРСОНАЛОМ 

Специалистов по логистике можно подразделить на две категории:

• тактики, хорошо владеющие необходимыми навыкамиработы (компьютерная грамотность, знание информационных систем, складскогооборудования и транспортных средств);
• стратеги, обладающие высокими аналитическимиспособностями и хорошими способностями к коммуникации, владеющие навыкамипланирования, организации и управления.

Одна из основных задач, решаемых специалистом по логистике, — это достижение гармоничных и продуктивных рабочих отношений со специалистами других функциональных подразделений предприятия. Для эффективного решения задач в области обслуживания потребителей специалисты по логистике имеют непосредственный доступ ко всем видам и уровням информации.

Специалист по логистике должен располагать официальными полномочиями своей должности в иерархии управления предприятием. Такие полномочия дают ему право принимать решения, в том числе кадровые (прием на работу и увольнение сотрудников). Специалист по логистике располагает также и полномочиями личности, связанными с его интеллектом, опытом и способностями к налаживанию межличностных отношений между сотрудниками функциональных подразделений предприятия. Такие полномочия выражаются в степени влияния специалиста по логистике на решение вопросов, находящихся за пределами формальных отношений.

Руководитель службы логистики подчиняется напрямую одному из заместителей генерального директора или непосредственно генеральному директору. Таким образом, руководитель службы логистики получает достаточно высокий статус и полномочия, а также относительную независимость от руководителей других функциональных служб и подразделений предприятия.

Каждый сотрудник в иерархии управления имеет как руководителя, так и подчиненных (принцип единоначалия). Сотрудник подчиняется только одному руководителю и получает приказы только от него. Каждый сотрудник должен четко знать свое место в организационной структуре управления предприятием.

Интересы предприятия имеют приоритет перед интересами отдельной личности, представляющей конкретное функциональное подразделение предприятия. Решения принимаются только с точки зрения достижения глобальных целей предприятия, а не отдельной личности.

Принципы управления логистическим персоналом:

• стимулирование самостоятельности и предприимчивости.Поощряется творческий подход и оправданная степень риска в процессевыполнения должностных обязанностей персоналом службы логистики.Энтузиасты нововведений, «удостоверьтесь, что вы совершаете приемлемоечисло ошибок»;
• связь с жизнью, ценностное руководство. На успешнофункционирующих предприятиях существуют прочные традиции. Эти ценностиподдерживаются при личном участии высших руководителей предприятия. Необходимостремиться быть ближе к процессу обслуживания потребителей;
• верность своему делу. Держитесь ближе к тому делу,которое вы изучили. Пусть это станет вашей решающей силой. Переменыпроисходят в том случае, когда сотрудники функциональных подразделенийпризнали их необходимость, сами принимали решения в пользу перемен ивыбирали их направления.

Сотрудники функциональных подразделений сопротивляются изменениям, которые лишают их чувства собственной безопасности, т. е. в тех случаях, когда они:

• не ориентируются в направленности изменений;
• вынуждены принимать риск на себя;
• опасаются, что в результате происходящих измененийокажутся ненужными;
• считают, что не справятся с новыми обязанностями;
• чувствуют, что теряют «лицо»;
• неспособны и (или) не желают обучаться новым навыками новому поведению.

Руководители функциональных подразделений оказывают сопротивление, когда изменения ставят под угрозу их позиции и власть, которой они обладают, т. е. в тех случаях, когда:

• уменьшается их доля в доходах предприятия;
• уменьшается их влияние на принятие решений;
• сокращаются возможности их контроля над ресурсамиорганизации;
• наносится ущерб их репутации.

Производительность труда логистического персонала определяется отношением объема полученного дохода к среднесписочному количеству логистических работников, занятых на предприятии.

 

ДОЛЖНОСТНЫЕ ИНСТРУКЦИИ И ОБЯЗАННОСТИ 

Для сотрудников службы логистики предприятия разрабатываются должностные инструкции.

Должностная инструкция — это организационно-правовой документ, в котором определяются основные функции, обязанности, права и ответственность работника предприятия при осуществлении им профессиональной деятельности в определенной должности. Должностная инструкция разрабатывается на основе квалификационных характеристик.

Разделы квалификационных характеристик по каждой должности:

1. Должностные обязанности.
2. Должен знать.
3. Требования к квалификации.

Квалификационная категория — соответствующий нормативным критериям уровень квалификации, профессионализма и продуктивности труда, обеспечивающий работнику предприятия возможность решать профессиональные задачи определенной степени сложности.

Должностные обязанности — обязанности работника с учетом задач и функций конкретного структурного подразделения организации с подробным изложением основных направлений его профессиональной деятельности.

Рассмотрим краткие примеры должностных обязанностей по некоторым видам профессий.

Кладовщик — осуществляет приемку продукции и размещение ее на хранение, уход за ней в процессе хранения. Несет материальную ответственность за обеспечение сохранности продукции от момента ее поступления до момента сдачи в зону упаковки (экспедицию).

Отборщик — осуществляет отборку единиц хранения, их первичную упаковку во внутреннюю тару и передачу в упаковочную зону, заполняет отборочные листы (реестры).

Упаковщик — укладывает продукцию в тару, затем маркирует упаковку и пломбирует тарные места. Несет ответственность за правильность упаковки, сохранность и наличие продукции в упаковочной единице.

Сортировщик — осуществляет распаковку продукции при ее приемке, подсчет поступившей продукции по количеству и видам, подбирает материалы для составления актов приемки.

Водитель подъемно-транспортных механизмов и грузчик — выполняет операции по перемещению, переноске и укладке продукции.

 

 

Глава 4. Задачи выбора и принятия решений в логистике

 

ПРИНЯТИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО РЕШЕНИЯ 

Принятие решения — это выбор оптимального варианта при заданной цели с учетом побочных условий. При принятии решений следует исходить из принципа рациональности — «принимай решение всегда с таким расчетом, чтобы с помощью имеющихся ограниченных средств и ресурсов предприятия обеспечить оптимальный результат при достижении поставленных целей».

Процесс принятия решений:

1. Определение проблемы в области логистики и факторов, влияющих на нее. Логистическая проблема устанавливается четко и осознанно.

2. Установка критерия решения и целей. Эксперты по логистике разрабатывают специфические и измеряемые цели.

3. Формулировка   моделей   и связей между целями и переменными.  Разрабатывается модель, являющаяся формализованным представлением логистической ситуации. Модели могут содержать несколько переменных. Переменная — это измеряемое количество, которое может меняться или является предметом изменения.

4. Определение и оценка вариантов. Этот шаг означает генерацию наибольшего количества решений логистической проблемы.

5. Выбор наилучшего варианта. Это решение, которое наилучшим образом удовлетворяет и наиболее соответствует установленным целям.

6.  Внедрение решения. Выполнение действий в соответствии с выбранным вариантом.

Задача принятия логистического решения возникает в том случае, когда при определенном состоянии внешней среды из нескольких вариантов выбирается тот, который лучше всего способствует осуществлению цели логистической системы предприятия. В соответствии с этим задача принятия логистических решений состоит из следующих трех компонентов:

• состояние внешней среды;
• логистические цели;
• варианты.

Рассмотрим эти компоненты более подробно. Состояние внешней среды (также называемое внешними исходными данными) представляет собой реальное положение дел, которое не может подвергаться воздействиям и контролироваться со стороны специалиста по логистике, принимающего решение в рамках горизонта планирования.

Состояния внешней среды логистической системы предприятия могут классифицироваться по различным критериям. Анализируя эти состояния по отношению к логистической системе предприятия, выделяют следующие исходные данные:

• эндогенные — внутренне заданные, предопределенныепредшествующими действиями специалиста по логистике;
• экзогенные — появившиеся независимо от предшествующихдействий специалиста по логистике.

Турбулентность внешней среды определяется изменчивостью спроса. Уровень турбулентности зависит от следующих факторов:

• непостоянство факторов внешней среды;
• скорость изменений этих факторов;
• интенсивность конкуренции;
• технологические возможности предприятий;
• покупательские предпочтения:
• давление со стороны правительства и отдельныхвлиятельных групп.

Логистические цели представляют собой выражение желаемых конечных результатов или состояний логистической системы, которые должны быть достигнуты или возникнут как результат принятия решений специалистом по логистике. Логистическая цель характеризуется:

• содержанием;
• временным периодом;
• областью действия;
• масштабом.

Содержание цели характеризуется величиной, на которую должен влиять выбранный вариант. Эта величина может определяться:

• характеристикой (например, прибыль, оборот, общиезатраты);
• изменением характеристики (например, увеличениеоборота);
• отношением двух характеристик (например,рентабельность и прибыль/капитал).

Временной период устанавливает, за какое время должна быть осуществлена цель, и определяет, таким образом, временную область действия содержания цели. Так, например, различают кратко- и долгосрочные цели.

Область действия конкретизирует содержание цели в отношении поля логистической деятельности, для которого реализуется данная цель. Так, например, можно различать цели логистической системы всего предприятия и цели его структурных функциональных подразделений.

Масштаб цели (критерий цели, или целевое предписание) количественно определяет содержание цели. Возможны следующие варианты:

• оптимизация (например, максимизация прибыли, минимизацияобщих затрат);
• фиксирование (например, увеличение оборота на 10%);
• установление ограничений (например, затраты непревышают определенную величину).

Задачи, решаемые при формулировании целей:

• поиск целей — мероприятия, при которых устанавливаютсяисходные цели высшего порядка;
• уточнение целей — наиболее точное определениесодержания цели, формы, терминов, носителей и ограничений отдельных целей;
• структурирование целей — иерархическое упорядочениевсех найденных целей;
• проверка реализуемости целей —- направлена на то,чтобы определить, достижимы (осуществимы) ли отдельные цели с позиции структурысистемы целей, наличия персонала, технико-экономических условий;
• выбор целей (принятие решений по целям) — действия,ведущие к принятию решения по той системе целей, которые фактическипреследуются.

Иерархия целей — в качестве целей высшего порядка рассматриваются те цели, которым отдается приоритет при их реализации. Иерархия целей может быть сформирована на основе учета значения целей для модели принятия решения.

Иерархия организационных целей, формируемая элементами логистической системы предприятия, приводит к разделению целей предприятия, целей подразделений, целей отделов и должностных целей. Иерархия целей применяется в том случае, если согласовываются между собой система управления и система целей. При подготовке логистического решения выявляются возможные варианты, т. е. разные пути достижения целей логистической системы, методы решения каждой логистической задачи, преимущества и недостатки каждого из них, с тем, чтобы можно было выбрать оптимальный, т. е. самый лучший в данных условиях. Затем набор основных вариантов представляется руководству предприятия. Варианты формулируются таким образом, чтобы они исключали друг друга. Руководство предприятия, будучи свободным от функциональных соображений и обладая более широким взглядом на совокупность всех существенных в данном случае факторов внешней среды, принимает окончательное решение.

Естественно, что речь идет об обоснованных вариантах, подготовленных таким образом, чтобы были видны их преимущества и недостатки. В частности, должны быть выработаны объективные критерии для оценки различных вариантов решения, с помощью которых можно сравнить эти варианты и выбрать из них наилучший.

Все варианты, которые могут быть реализованы, составляют область допустимых значений.

Область допустимых значений (пространство решений) — это множество пригодных для реализации вариантов, которыми располагает в данный момент эксперт по логистике.

Поиск вариантов — выявление, формулирование и анализ способов достижения целей логистической системы. Процесс поиска:

1. систематический и многосторонний поиск отдельных идей(указаний, подходов к решению логистической проблемы);
2. комбинирование отдельных идей в независимые варианты;
3. точная формулировка найденных вариантов;
4. анализ структуры вариантов и соотношений междучастными вариантами;
5. ограничение вариантов в допустимой области (отсеввариантов, которые не могут быть реализованы при существующих условиях ифакторах внешней среды);
6. проверка полноты допустимой области.

 

ВЫБОР ПОСТАВЩИКА 

Использование сторонних организаций для замещения внутренних организационных структур предприятия целесообразно, когда:

• данная функция может быть выполнена лучше или дешевлеспециалистами сторонней организации;
• данная функция не является жизненно важной для способностипредприятия достичь устойчивых конкурентных преимуществ и ее отсутствие неможет снизить рыночные возможности предприятия, ухудшить его техническоеи технологическое ноу-хау;
• это снижает риск предприятия в случае перехода нановые технологии или изменения предпочтений потребителей;
• это способствует организационной гибкостипредприятия, уменьшает продолжительность цикла обслуживания потребителей,ускоряет принятие решений и снижает уровень затрат на межфункциональнуюкоординацию;
• это позволяет предприятию сосредоточить внимание наосновном бизнесе и заниматься тем, что у него лучше всего получается.

При подготовке к выбору поставщика продукции рассматриваются следующие вопросы:

1.      Является ли данное предприятие вашим постоянным поставщиком?

2.      Заключались ли с данным поставщиком ныне действующие или уже потерявшие силу договоры о сотрудничестве?

3.      Известен ли поставщик, а также поставляемая им продукция?

4.      Удовлетворяет ли поставщик официальным требованиям?

5.      Способен ли поставщик удовлетворить требования по уровню качества, предъявляемые к нему и к поставляемой им продукции?

6.      В состоянии ли поставщик подготовить и поставить требуемую продукцию (например, в отношении технических требований к продуктам)?

7.      Способен ли поставщик удовлетворить требования по срокам поставки?

8.      Достаточен ли уровень квалификации персонала поставщика?

9.      Положительная ли информация о кредитоспособности поставщика?

10.  Осуществляет ли поставщик хранение продукции, предлагает ли транспортные услуги, может ли он варьировать различными условиями поставок?

11.  Каков контингент основных заказчиков поставщика?

12.  Не ориентирован ли бизнес поставщика на небольшой круг основных заказчиков?

13.  Соответствует ли миссия и политика бизнеса поставщика целям вашего предприятия?

14.  Располагает ли поставщик необходимыми для его эффективной деятельности помещениями, ресурсами, распределительными складами и запасами?

15.  Располагает ли поставщик необходимым производственным оборудованием?

16.  Располагает ли поставщик требуемыми мощностями?

17.  Эффективна ли система управления производством у поставщика?

18.  Ведутся ли на должном уровне логистические операции поставщика?

19.  Не связаны ли с выбором данного поставщика различные обстоятельства (родственные связи и взятки)?

20.  Какова репутация поставщика на рынке?

21.  Кто на предприятии-поставщике входит в число руководителей?

22.  Какую долю во всем объеме производства поставщика занимает продукция, закупаемая вашим предприятием?

23.  Каковы планы поставщика по расширению или изменению видов деятельности?

24.  Каковы размеры рынка или территории сбыта поставщика в настоящее время?

25.  Сколько и каких видов продукции поставщик реализует на рынке в настоящее время?

26.  Существует ли у вас с поставщиком конфликт интересов и в чем он состоит?

27.  Изменит ли поставщик ассортимент своей продукции, чтобы приспособиться к требуемой номенклатуре вашей продукции?

28.  Каким должен быть объем реализованной продукции, чтобы вызвать интерес у вас и у поставщика?

29.  Какими складскими помещениями располагает поставщик, какие методы учета запасов он использует, осуществляется ли охрана и страхование хранящейся продукции?

30.  Какими информационными системами и коммуникационным оборудованием располагает поставщик и совместимы ли они с вашими?

31.  Кто входит в число постоянных клиентов поставщика, каковы их возможности?

32.  Может ли поставщик помочь вам в изучении рынка?

33.  Какую рекламную деятельность ведет поставщик по своей продукции?

Основные факторы, влияющие на выбор поставщика:

• опыт работы;
• качество поставляемой продукции;
• качество обслуживания потребителей;
• надежность поставок, в том числе соблюдение графикапоставок;
• возможности и   способности  удовлетворять  требованиям потребителей;
• географическое расположение поставщика;
• финансовая стабильность и финансовые условия(например, возможность предоставления ценовых скидок);
• конкурентные преимущества, а также лидерство на рынкеконкретной продукции;
• соответствие поставок логистической стратегиипредприятия;
• уровень затрат на доставку и хранение поставляемойпродукции (близость к подразделениям предприятия, исключение промежуточногоскладирования);
• возможностьдлительного партнерства в бизнесе;
• степень заинтересованности (объем заказов подобногорода, отраслевая специализация);
• цена поставляемой продукции;
• готовность к поставке;
• гибкость поставки;
• информационная готовность;
• имидж поставщика;
• отсутствие негативных сообщений о нем от партнеров побизнесу или в средствах массовой информации;
• упаковка продукции;
• сопутствующие услуги в виде инструкций;
• возможность возврата некондиционной продукции.Преимущества большого количества поставщиков:
• возможности для успешного проведения переговоров относительноцен, условий поставки или других обязательств в рамках договора поставки;
• возможность выбора в случае, если один из поставщиковиспытывает трудности. Трудности могут быть связаны с условиями поставки,качеством продукции и обслуживания;
• возможность решения проблем, возникающих приувеличении объемов производства или продаж, не предусмотренном текущимпланом производства (продаж).

Качество поставок определяется долей заказов, выполненных в соответствии с требованиями потребителя.

Надежность поставщика — способность предприятия-поставщика удовлетворять в течение определенного промежутка времени требования потребителя. Требования могут касаться качества продукции, сроков и объемов поставок.

Готовность к поставке рассчитывается путем сопоставления поступивших и выполненных заказов. Данный показатель свидетельствует о согласованности сроков выполнения заказа, связанных с потребностями потребителя. Подтверждается сроком выполнения заказа предприятием.

Гибкость поставки означает готовность предприятия выполнить вносимые потребителем изменения в заказе. Гибкость рассчитывается как отношение числа пожеланий потребителей об изменениях к общему числу первоначальных характеристик заказа в пределах установленного срока поставки.

 

ВЫБОР ФОРМЫ СОБСТВЕННОСТИ СКЛАДА

Варианты выбора формы собственности склада:

1. приобретение склада в собственность;
2. использование склада общего пользования(коммерческого склада);
3. лизинг здания и оборудования (эта форма близка кприобретению склада и может рассматриваться как первый вариант).

Факторы, учитываемые при выборе формы собственности склада:

1. Собственный склад:

• стабильный и высокий уровень товарооборотапредприятия;
• постоянный спрос с насыщенной плотностью рынка сбытана обслуживаемой территории;
• лучшие условия хранения и контроля над уровнемзапасов продукции;
• легкость корректировки стратегии сбыта и перечняпредлагаемых потребителю услуг;

2. Склад общего пользования (коммерческий склад):

• низкие объемы товарооборота предприятия;
• сезонность спроса на хранимую продукцию;

3. Внедрение на новый рынок, когда объем продаж неизвестен или непостоянен:

• недостаток инвестиций в развитие складскогохозяйства, минимизация финансовых рисков владения складами, повышение гибкостив маневрировании складской площадью. Можно варьировать арендованнымискладскими площадями и сроками их аренды.

 

Часть 2. Функциональные области логистики

---

 

Глава 1. Организация обслуживания потребителей

 

СТАНДАРТЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ, СЕРТИФИКАЦИЯ СИСТЕМ ОБСЛУЖИВАНИЯ 

            Стандартизация — это деятельность по унификации планов, процессов, систем планирования, систем обмена данными, документооборота, грузовых единиц, торговой и транспортной упаковки продукции.

            Сертификация системы обслуживания — это процедура подтверждения (признания), посредством которой независимая от изготовителя (продавца) и потребителя (покупателя) третья организация удостоверяет в письменной форме, что данная система обслуживания соответствует установленным нормам и требованиям.

            Процедура сертификации системы обслуживания:

1. Оценка имеющейся на предприятии системы обслуживания потребителей на соответствие требованиям международного стандарта ИСО 9000: 2000.

2.  Определение необходимых изменений.

3.  Разработка программ обслуживания потребителей.

4.  Определение и внедрение новых процедур в области обслуживания потребителей.

5.  Разработка руководства по обслуживанию потребителей.

6. Предварительная встреча с аудитором для анализа документации по системе обслуживания потребителей.

7.  Аудит обслуживания потребителей.

8.  Получение сертификата соответствия.

Сертификат системы качества представляет собой свидетельство, выданное по правилам системы сертификации и удостоверяющее соответствие системы обслуживания потребителей заданному стандарту.

ПОСТУПЛЕНИЕ И ОБРАБОТКА ЗАКАЗА ПОТРЕБИТЕЛЯ 

            Функционирование логистических систем направлено на удовлетворение платежеспособного спроса потребителей. Продукцией логистической системы предприятия является исполнение заказов потребителей.

            Заказ является информационной единицей логистических операций. В общем случае он представляет собой бланк, проходящий все стадии процесса обслуживания потребителей. Заказ, как правило, объединяет в себе все документы, связанные с отдельной сделкой (договором, контрактом).

            Технологический процесс выполнения заказа — это совокупность последовательно выполняемых логистических операций. Последовательность, в которой выполняются работы, определяется правилами приоритетов.

            Срок исполнения заказа — средний срок передачи заказа, получения продукции, размещения полученной продукции на складе и внесения данных о ней в информационную складскую систему.

            Время обслуживания потребителя — интервал времени между поступлением заказа на поставку продукции и получением заказанной продукции потребителем. Сюда входит, в частности:

• время оформления заказа в установленном порядке(время, затрачиваемое на корректировку и уточнение заказа);
• время на передачу заказа поставщику;
• время ожидания исполнения заказа, т. е. время отмомента получения заказа системой до момента начала обслуживания;
• время выполнения заказа поставщиком;
• время доставки изготовленной продукции заказчику.

Процедура исполнения заказов — логистические операции, связанные с производством и доставкой продукции потребителям на основе их заказов.

            Цикл заказа:

• для продавца — это время с момента получения заказадо момента, когда продукция прибывает на склад, где ее принимает потребитель;
• для покупателя — это период времени с момента, когдасделан заказ, до момента получения продукции.

Стадии цикла заказа:

• планирование заказов — для более равномерной загрузкипроизводственных мощностей предприятия могут составлять планы,распределяющие заказы потребителей по времени;
• передача заказа — происходит в период времени междуразмещением или отправкой заказа потребителем и получением заказапродавцом;
• обработка заказа — сбор, хранение, передача иобработка данных о заказах;
• отборка и комплектация заказа — осуществляется всоответствии с листом отборки заказа;
• доставка заказа. Возможны два варианта: получательвывозит продукцию со склада самостоятельно (самовывоз) либо заказдоставляется поставщиком на склад получателя.

Показатели цикла исполнения заказа потребителя:

• скорость выполнения заказа — время от момента получениязаказа до его исполнения (доставки потребителю);
• бесперебойность выполнения логистическихопераций   —    способность системы обслуживанияпредприятия поддерживать ожидаемые сроки исполнения заказа на протяжениимногих функциональных циклов;
• уровень недостатков обслуживания потребителя —отражает вероятность сбоев в транспортно-логистическом обслуживании;
• гибкость логистических операций — способность системыобслуживания предприятия удовлетворять особые потребности потребителей.

Типичные ситуации, требующие гибкости:

• совершенствование в базовом комплексе логистическихуслуг, например единичные изменения условий поставки;
• поддержка уникальных планов продаж и маркетинга;
• внедрение нового продукта;
• завершение жизненного цикла продукта; « сбои в поставках;
• отзыв продукции (изъятие из обращения);
• приспособление уровня обслуживания к конкретным рынкамили потребителям;
• модификации продукта, затрагивающие логистику, такиекак изменения в ценообразовании, ассортименте или упаковке.

РЕИНЖИНИРИНГ ПРОЦЕССА ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ 

Реинжиниринг процесса обслуживания потребителя включает в себя:

• пересмотр и реконструирование процессов выполнения заказовв целях улучшения показателей системы обслуживания;
• разработку системы обслуживания по процессам созданиядобавленной ценности для потребителя.

Типовой план реинжиниринга процесса обслуживания:

1.  Составление списка всех процессов.

2.  Выбор приоритетного процесса.  

3.  Интервью с конечным потребителем.

4.  Мониторинг процесса.

5.  Составление схемы процесса.

6.  Перепроектирование процесса.

7.  Испытание и проверка процесса.

8.  Выбор следующего процесса.

Основные этапы улучшения процесса выполнения заказов:

1. Руководитель службы логистики предприятия назначается ответственным за процесс выполнения заказов, так как ответственность специалистов функциональных подразделений обычно четко разграничивается по вертикальным функциям. В горизонтальном процессе они отвечают, как правило, только за отдельные его стадии. Такая ответственность за процесс усиливает связь между сотрудниками функциональных подразделений, повышает степень координации деятельности подразделений предприятия, ориентирует систему обслуживания на удовлетворение потребностей потребителей. Руководитель службы логистики является лидером, принимающим управленческие решения на уровне руководства предприятия. Организация выполнения работ и операций ориентируется на процессы, а не на функции. Руководитель службы логистики  предприятия  совместно  с  сотрудниками  ключевых функциональных подразделений осуществляет предварительное исследование.

2. Исследуют и анализируют процесс прохождения одного, как правило, приоритетного, самого важного или срочного заказа по всей цепи поставок — от поступления заказа до приемки получателем заказанной продукции. Внимание концентрируется на ключевых процессах. Анализ начинается с той стадии процесса, которая ближе всего к потребителю.

3. Анализируют требования потребителя к обслуживанию, фактические и желательные для потребителя параметры системы обслуживания. Важно понять, насколько уровень предоставляемого обслуживания удовлетворяет потребителя. С этой целью проводят интервью с потребителями.

4. Для получения четкого и ясного представления о маршруте выполнения заказа посещают рабочие места. Также выясняют количество стадий процесса, степень участия сотрудников функциональных подразделений предприятия в выполнении заказов.

5. Составляют схему процесса обслуживания с указанием исполнителей и выполняемых ими задач на каждой стадии процесса. Определяют границы ответственности исполнителей на каждой стадии процесса обслуживания. При составлении схемы осуществляют следующие операции:

• анализируют последовательность стадий процессавыполнения заказов;
• определяют перечень лиц, участвующих в выполнении каждойоперации;
• составляют перечень ресурсов, используемых в процессевыполнения заказов;
• анализируют сбои и недостатки в обслуживании;
• устанавливают и анализируют все формы и бланки сопровождающейвыполняемый заказ товарно-транспортной документации;
• определяют время заполнения сопроводительнойтоварно-транспортной документации, а также оценивают степень ее сложности.Используя хронометраж и «фотографию рабочего дня», выявляют излишнююсложность сопроводительной товарно-транспортной документации;
• анализируют имеющиеся инструкции, устанавливают,можно ли обеспечить их выполнение без предварительного обучения специалистов;
• определяют круг ключевых сотрудников функциональныхподразделений предприятия, которые включаются в группу по проведениюреинжиниринга. В группу включается также представитель заказчика.

6. Определяют отрезки времени, в которые создается добавленная ценность для потребителя и (или) осуществляется вспомогательная работа. Решают задачу сокращения времени, в течение которого не создается добавленная ценность для потребителя. Например, время передачи продукции с одной стадии процесса обслуживания на другую можно сократить путем:

• достижения договорённости с поставщиками о поставкеболее мелких партий продукции и по более четкому графику;
• установления (или пересмотра) границ ответственностиспециалистов функциональных подразделений и координации взаимодействия погоризонтальным связям;
• сокращения промежуточного контроля над качеством продукции;
• определения объема информации, необходимой на каждомрабочем месте, и данных, поступающих с каждого рабочего места;
• упрощения отдельных операций процесса выполнения заказов(сначала упрощаются, затем автоматизируются или отменяются);
• пересмотра устоявшихся приемов и стереотиповповедения сотрудников функциональных подразделений;
• выполнения операций параллельно, а непоследовательно;
• разделения процесса обслуживания по сложности задач(стандартные случаи; трудные и временные; сложные, требующие специальныхзнаний);
• внедрения новых технологий;
• уменьшения количества обратных связей;
• исключения ситуации, когда решение одной задачи можетпривести к появлению другой;
• упрощения схемы принятия решений и получения разрешений.

Анализируют предложения по оптимизации процесса выполнения заказа, устранению потерь ресурсов, сокращению времени выполнения вспомогательных операций. Проводят обсуждение процесса обслуживания с участием представителей функциональных подразделений предприятия. К обсуждению результатов анализа привлекаются потребители. На основе обобщения предложений вырабатывают рекомендации. Принимают наиболее оптимальные предложения, и они реализуются. Осуществляют оценку результатов. При осуществлении перепроектирования процесса может быть изменено направление маршрута процесса, что потребует внесения изменений в выполняемые операции.

7. Осуществляют проверку переработанного процесса обслуживания. Анализируют вероятность возникновения новых проблем, определяют ограничивающие факторы внешней среды, возможные неожиданные реакции на изменения, для чего проводятся испытания нового процесса. Переработанный процесс обслуживания потребителей реализуется, контролируется и стандартизуется.

            Рекомендации по проведению реинжиниринга процесса выполнения заказа:

• Отдавать предпочтение не длительному и обширномуанализу, а конкретным действиям. Анализ не должен парализовыватьдействия.
• Не затягивать сроки проведения реинжиниринга.Реинжиниринг должен дать конкретные результаты в течение одного года,иначе теряется поддержка руководства предприятия. Лучше сделать меньше,чем переоценить собственные силы и ресурсы. Перепроектировать процессывыполнения заказов один за другим, добиваясь последовательных результатов.
• Не ограничиваться только самим процессом.Реконструирование процесса выполнения заказа потребителя, как правило,влечет и изменение всего, что связано с данным процессом, напримерорганизационной структуры управления предприятием.
• Учитывать интересы тех, кого непосредственнозатрагивают результаты перепроектированного процесса обслуживания.

 

Глава 2. Управление запасами в логистике

 

СИСТЕМЫ И МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ 

            Функции запасов, обеспечивающих гибкость системы обслуживания потребителей:

• накопление продукции с последующим распределением;
• защита от изменения цен и инфляции;
• управление затратами путем использования ценовой скидки,зависящей от величины заказа.

Система управления запасами — совокупность правил и показателей, определяющих момент времени и объем закупки продукции для пополнения запасов.

            Параметры системы управления запасами:

• точка заказа — минимальный (контрольный) уровень запасовпродукции, при наступлении которого необходимо их пополнение;
• нормативный уровень запасов — расчетная величиназапасов, достигаемая при очередной закупке;
• объем отдельной закупки;
• частота совершения закупок — продолжительностьинтервала между двумя возможными закупками продукции, т. е. периодичностьпополнения запасов продукции;
• пополняемое количество продукции, при которомдостигается минимум затрат на хранение запаса при заданных затратах на пополнениеи заданных альтернативных затратах инвестированного капитала.

Стадии процесса управления запасами:

1.     прогнозирование возможного использования запасов продукции;

2.     мониторинг фактического использования запасов продукции;

3.     мониторинг фактических затрат на пополнение запасов продукции;

4.     мониторинг времени, необходимого для создания запаса путем поставки или производства (время поставки или время производства).

Основные показатели управления запасами:

• уровень запасов продукции — характеризуетобеспеченность предприятия запасами на определенную дату и показывает, накакое число дней торговли (при сложившемся товарообороте) хватит этогозапаса;
• скорость оборота запасов продукции — отношение объемазапасов продукции к объему продукции, реализованной за определенныйпериод;
• оборот запасов — представляет интервал времени (вднях) между поступлением продукции на склад и отпуском материалов в производство,а также между поступлением продукции в торговое предприятие и ее продажей;
• норма оборачиваемости запасов — показатель,характеризующий количество продаж продукции за определенный период (обычноза год);
• коэффициент оборачиваемости запасов — показывает, какчасто оборачиваются или продаются запасы при обеспечении текущего объемапродаж продукции. Этот коэффициент характеризует эффективность системызакупок, производства и сбыта предприятия.

Методы управления запасами, не зависящими от спроса:

• метод экономичного заказа — когда размещать заказ напродукцию;
• метод производственного заказа — как много продукциинадо заказывать для пополнения запаса;
• метод заказа с резервным запасом;
• метод заказа с дисконтируемым количеством.

Метод экономичного заказа основан на следующих допущениях:

• время между размещением заказа и получением заказа известнои постоянно;
• заказанная продукция поступает в одной партии в одновремя;
• уменьшение количества заказа невозможно;
• дефицит исключен, если заказ размещен вовремя;
• цена единицы продукции не зависит от объема заказа;
• потребность в продукции известна и постоянна;
• объем продукции, выдаваемой со склада поставщика врассматриваемые промежутки времени, постоянен;
• время подготовки заказа практически равно нулю;
• заказ одного наименования продукции может бытьвыполнен независимо от заказа других наименований;
• затраты на хранение и на выполнение заказа могут бытьопределены достаточно точно;
• минимальная величина заказа не предусматривается.

Система контроля уровня запаса — подробный учет сырья и изделий, применяемых в производственном процессе, непроизводственных материалов, например, таких, как расходные материалы, офисные принадлежности, а также предметы для поддержания в исправном состоянии и ремонта помещений и оборудования.

            Метод оценки запасов по средневзвешенной основан на расчете средней себестоимости запасов продукции. «Взвешивается» количество запасов продукции, закупаемой по разным ценам.

            Метод поштучной оценки применяется для учета таких изделий, как автомобили и уникальные произведения живописи, дорогие ювелирные изделия и мебель, изготовленная на заказ.

 

КЛАССИФИКАЦИЯ ЗАПАСОВ 

            Запасы в пути — запасы продукции, на момент учета находящиеся в процессе транспортировки от поставщиков к потребителям или на предприятия оптовой торговли.

            Неликвидные запасы — длительно неиспользуемые или нереализуемые производственные или товарные запасы.

            Переходящие запасы — остатки продукции на конец отчетного периода. Обеспечивают непрерывность производства и потребления в отчетном (или следующем за отчетным) периоде до момента очередной поставки продукции.

            Подготовительные запасы — часть запасов продукции, наличие которых вызвано необходимостью подготовки продукции к отпуску потребителям: оформления приемки или отпуска, подсортировки, погрузки и разгрузки, комплектации.

            Производственные запасы — запасы, предназначенные для производственного потребления.

            Сезонные запасы — запасы, образующиеся при сезонном характере производства продукции или при сезонном характере потребления и транспортировки. Их назначение — обеспечить стабильное функционирование предприятия и бесперебойность снабжения производства на время сезонного перерыва в производстве, потреблении или транспортировке.

            Резервные запасы — постоянно поддерживаемый запас продукции на случай непредвиденных заказов и резких колебаний спроса. Резервные запасы должны обеспечивать бесперебойное функционирование предприятия до того момента, когда заказ будет доставлен на склад получателя.

            Страховые (гарантийные) запасы предназначены для обеспечения непрерывного (бесперебойного) снабжения предприятия в случае возникновения непредвиденных обстоятельств:

• отклонения в периодичности и величине партий поставокот плановых или предусмотренных в договорах;
• невыполнение плана выпуска продукции поставщиком;
• резкое возрастание спроса;
• задержка продукции в пути при доставке отпоставщиков;
• невозможность осуществления своевременной закупки ипоставки продукции.

            Текущие запасы обеспечивают непрерывность снабжения предприятия между двумя очередными поставками и рассчитываются исходя из интервала поставки.

            Запасы сырья и материалов — материалы, которые должны стать частью готовой продукции в результате процесса производства.

            Запасы незавершенного производства — продукция, которая находится в процессе производства и обработка которой еще не закончена.

            Запасы готовой продукции — продукция, произведенная, но не отправленная потребителям.

            Запас текущего пополнения характеризует среднее количество ассортимента продукции, обновляемое с каждой партией поставки, и зависит от частоты завоза продукции и комплектности поступления.

            Запас в размере однодневного оборота хранится в торговом зале, ежедневно пополняется за счет запаса текущего пополнения и предназначается для непосредственного отпуска продукции покупателям.

 

 

Глава 3. Организация снабжения, закупок и производства

 

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ СНАБЖЕНИЯ 

            Снабжение — это деятельность по доведению продукции до потребителей, включающая в себя процедуры закупки, доставки, приемки, хранения, предпродажной подготовки и продажи продукции.

            Управление снабжением — это деятельность по координации взаимодействия участников цепи поставок в целях обеспечения добавленной ценности для потребителей.

            Общие цели снабжения — потребитель должен получить необходимую по качеству и количеству продукцию, в нужное время, в нужном месте, с требуемым уровнем обслуживания (как до продажи, так и после нее) и по нужной цене.

            Политика снабжения — это общие рекомендации, на основе которых определяются назначение, цель и аспекты деятельности подразделения снабжения предприятия.       Содержание политики снабжения;

• описание организационной структуры подразделения снабжения;
• положение о ценных закупках;
• указания относительно лиц, принимающих решения;
• положение об этике снабженческой деятельности.Функции снабжения:
• выявление и изучение источников ресурсов и поставщиковпродукции;
• определение потребности и расчет количествазаказываемой продукции;
• решение о заказе;
• установление количества и сроков поставок инаблюдение за ними;
• управление запасами;
• учет и контроль хода выполнения договорныхобязательств.

Принципы снабжения:

• планомерность — завоз продукции на основе плановыхграфиков завоза;
• ритмичность — завоз продукции через относительноодинаковые промежутки времени, что создает оптимальные условия для работыоптовых и розничных торговых предприятий, складов, транспорта и другихзвеньев цепи поставок;
• оперативность — осуществление процесса снабженияпродукцией в зависимости от изменения спроса на нее;
• экономичность — минимальные затраты рабочего времени,материальных и денежных ресурсов на доставку продукции. Достигаетсяпутем эффективного использования транспортных средств, механизациипогрузочно-разгрузочных работ, установления оптимальной звенности цепипоставок;
• централизация — снабжение потребителей продукциейсилами и средствами поставщиков;
• технологичность — использование современныхтехнологий закупок и поставок.

Разработка программы снабжения — определение вида и количества продукции, закупаемой на различных рынках, а также времени закупки того или иного вида продукции. Решаемые при этом вопросы:

• виды продукции и их сочетание;
• свойства, которыми должен обладать каждый видпродукции;
• распределение спроса на продукцию во времени.

Одна из основных задач систем снабжения — обеспечение запланированного уровня обслуживания потребителей с минимальными общими затратами.

            Требования к системе снабжения:

1. Обеспечение непрерывного потока продукции:обеспечение непрерывного потока сырья, комплектующих и предоставленияуслуг, необходимых для жизнедеятельности предприятия.
2. Управление запасами: сведение уровня инвестиций,связанных с запасами продукции, и затрат на их поддержание к минимуму.
3. Поддержание уровня качества обслуживанияпотребителей.
4. Работа с поставщиками: поиск компетентныхпоставщиков.
5. Стандартизация: покупка стандартной продукции там,где это возможно.
6. Достижение минимальной общей стоимости обслуживания,процесс закупки требует наличия продукции и обслуживания по наименьшейстоимости.
7. Обеспечение конкурентного преимущества предприятия.
8. Развитие отношений и достижение гармоничных,продуктивных и рабочих отношений с сотрудниками других функциональныхподразделений предприятия.
9. Обеспечение снабжения при снижении уровня накладныхрасходов. Надежность снабжения — гарантированность обеспечения потребителянеобходимой ему продукцией в течение запланированного промежутка времени.

 

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ЗАКУПОК 

            Этапы процесса осуществления закупок потребителем:

1. Осознание потребности — выявляется потребность потребителя, которую можно удовлетворить путем приобретения продукции.
2. Общее описание потребности — указываются основные характеристики и необходимое количество требуемой продукции
3. Оценка характеристик продукции — определяются и выбираются наилучшие потребительские свойства (характеристики) требуемой продукции.
4. Поиск поставщиков — покупателю необходимо выбрать лучших поставщиков.
5. Запрос предложений — покупатель предлагает поставщикам сделать свои предложения.
6. Выбор поставщика — покупатель анализирует поступившие предложения и выбирает одного или нескольких поставщиков продукции.
7. Оформление заказа — процедура передачи поставщику окончательного заказа. Оговариваются потребительские свойства продукции, необходимое ее количество, желательные сроки поставки, условия возврата, гарантии.
8.  Оценка эффективности деятельности поставщика — покупатель оценивает, насколько он удовлетворен работой поставщика. На основе оценки принимается решение о продлении, изменении или приостановке договора с ним.

      Этапы процесса закупок на предприятии:

1. Определение масштаба проекта (определение объема производства и продаж, оценка величины затрат). Добываются, анализируются и оцениваются данные о поставщике (параметры бюджета, предложения, подготовленные спецификации, невыполненные заказы, справочные списки потребителей).

2. Формирование плана закупок, предварительная оценка поставщиков. Составляется список всех будущих закупок для проекта, а также график закупок каждого вида продукции. В графике предусматривается время:

• на подготовку спецификаций;
• на запросы продавцу;
• на оценку и анализ, отбор, переговоры и заключениеобязательств;
• на утверждение проектной документации поставщика;
• на изготовление и отгрузку к месту получения.

3.  Разработка предварительного графика закупки на основании известной требуемой даты поставки. Для этого устанавливается дата начала и завершения той или иной работы по формированию плана закупок, определяются важнейшие этапы этой работы. Затем следует организовать получение информации от поставщика по каждому виду продукции.

4.  Размещение объявлений о подаче предложений.

5.  Оценка предложения.

6.  Окончательные переговоры.

7. Составление документации.

8.  Поставка и контроль качества.

9.  Обсуждение спорных вопросов и гарантийных обязательств.

      Специалисты службы закупок предприятия отвечают за закупку продукции в соответствии со спецификациями, полученными от внутренних потребителей. Внутренними потребителями являются другие функциональные подразделения предприятия, которым требуется продукция.

            Показатели,   характеризующие  деятельность  службы  закупок предприятия:

• совокупный торговый оборот;
• общий объем закупок;
• закупочные цены на продукцию;
• средние цены на закупаемую продукцию;
• размеры отдельных (единичных) закупок;
• затраты на оформление и передачу заказов на поставку;
• количество запросов на оферты (приглашения выдвигатьусловия поставок);
• количество договоров на поставку;
• количество сотрудников службы закупок;
• количество поставщиков;
• условия платежа;
• условия поставки;
• аккуратность поставок;
• количество поставок за определенный период времени;
• срок поставок;
• надежность поставок.

Операции, осуществляемые в рамках функции закупок:

• анализ рынка;
• изучение тенденций цен и анализ стоимостипроизводства поставщика. Позволяет сделать вывод о том, что покупка совершаетсяпри наиболее благоприятных условиях и в самое лучшее время;
• получение и оценка предложения поставщика;
• выбор поставщика;
• согласование стоимости обслуживания и заключение договора;
• проверка соответствия закупаемой продукцииопределенным требованиям или спецификации покупателя;
• проведение предварительных переговоров междупоставщиком и покупателем;
• размещение заказа;
• делегирование полномочий и оценка последствийзакупочной политики;
• установление единой политики в отношениях споставщиками;
• выработка методов учета продукции;
• сокращение времени проверки и одобрения спецификациипродукции;
• ускорение оплаты продукции;
• экономия ресурсов предприятия, например, путемконсолидации заказов и установления стандартов запаса;
• поиск более дешевых заменителей продукции без ущербадля ее потребительских свойств;
• отбор, классификация и анализ данных, необходим! тхлля поиска альтернативного вида продукции;
• прогноз снабжения, спроса и цен на основные видызакупаемой продукции;
• анализ ценности и возможностей поставщика;
• разработка новых методов для обработки необходимыхданных в целях эффективного функционирования системы закупок.

Факторы, влияющие на статус службы закупок на предприятии:

• объем закупаемой продукции и сопутствующегообслуживания. Значительная доля закупок в общих расходах предприятияподчеркивает важность функции закупок для логистической системыпредприятия;
• особенности приобретаемой продукции. Приобретениекомплексных компонентов или необходимость широкого применения подрядныхотношений представляют собой трудную задачу для сотрудников службызакупок;
• ситуация на рынке продукции, жизненно важной дляфункционирования предприятия. Если на рынке доминируют продавцы, тозначимость службы закупок повышается. Планирование закупок сырья —планирование общего количества основных и значимых видов сырья, необходимыхдля производства конечной продукции в конкретные периоды времени (обычнопо неделям).

Факторы, влияющие на уровень качества обслуживания в системе закупок предприятия:

• скорость выполнения заказа (время от момента отправкизаказа до получения продукции);
• возможность срочной доставки продукции поспециальному заказу;
• готовность поставщика принять обратно поставленнуюпродукцию, если в ней обнаружен дефект, и заменить в кратчайший сроккачественной продукцией (или принять обратно продукцию без выясненияпричин отказа от нее);
• обеспечение различных объемов партий отгрузокпродукции;
• умение выбрать наиболее подходящий видтранспортировки;
• наличие эффективно функционирующей службы обслуживанияпотребителей;
• наличие надежно функционирующей распределительно-складскойсети;
• достаточный уровень запасов продукции;
• уровень цен, по которым предоставляется обслуживаниепотребителям.

Цели системы управления закупками на предприятии:

• расширение номенклатуры продукции;
• снижение общих затрат ресурсов и исключение убытков;
• избавление от устаревших и медленно реализуемыхзапасов продукции;
• контроль над специальными заказами;
• контроль над упущенными продажами;
• увеличение доли закупок, осуществляемых по процедурестандартного заказа.

Методы закупок:

• прямые закупки — закупки продукции непосредственно упроизводителей;
• встречные закупки — закупки у поставщиков,одновременно являющихся и потребителями;
• лизинг — аренда, например, складского оборудования;
• новая закупка — ситуация осуществления закупкипредприятием, при которой покупатель совершает покупку данной продукциивпервые, может потребовать проведения серьезных исследований;
• обычная повторная закупка;
• измененная повторная закупка — ситуация осуществлениязакупки, при которой предприятие-покупатель изменяет спецификацию заказа,цену, условия поставки или поставщика продукции, требует проведениянебольших исследований;
• комплексная закупка — осуществляется на основекомплексного решения и не требует принятия каких-либо отдельных решений.

Методы управления закупками:

• метод увеличения объемов закупок;
• метод уменьшения объемов закупок;
• метод прямого расчета объемов закупки.

Метод увеличения объемов закупок:

1. Учитывается спрос на конкретные виды продукции для принятия решения об их закупках.

2. Анализируется спрос в течение по меньшей мере 12 месяцев для учета всех возможных видов сезонных колебаний.

3. Определяется достаточный объем спроса на протяжении 12 месяцев для создания запасов конкретного вида продукции.

4. Решения о создании запасов принимаются в зависимости от количества заказов на конкретные виды продукции, а не от количества проданных видов продукции.

            Метод уменьшения объемов закупок:

1. Ежемесячно анализируется статистика сбыта продукции, не пользующейся спросом.

2. На основании статистики сбыта определяются те виды продукции, объем запасов которых следует сократить.

3. Вырабатываются критерии, на основании которых определяется необходимость уменьшения или ликвидации конкретных видов запасов продукции.

4. Сводится к минимуму доля медленно реализуемых видов продукции на основе учета показателей объема запасов продукции.

            Метод прямого расчета объемов закупок (вычисление средних величин без учета динамики и цикличности спроса):

1. Определяется период времени, для которого осуществляется расчет,

2. На основании статистики продаж за выбранный период времени определяется общее количество проданной продукции.

3. Определяется средняя величина запасов (в неделях) путем деления общего количества проданной продукции на количество недель в выбранном периоде.

4. Для определения запаса данного вида продукции величина оптимального уровня запаса умножается на среднюю величину запасов в неделю.

5. По мере продаж новой продукции расчетная величина, а вместе с ней и цифры в стандартном заказе меняются.

6. Полученная в результате расчетов величина изменяется еженедельно, отражая актуальные статистические данные, поэтому средняя величина запасов и оптимальный уровень запасов постоянно пересчитываются.

            Политика закупок продукции, основанная на ЛВС-анализе:

1. Закупки ресурсов группы «А» осуществляются у более надежных поставщиков, чем по группе «С».

2. Наименования группы «А» подвергаются более тщательному физическому контролю над хранением, чем наименования групп «В» и «С» и по возможности размещаются в наиболее надежных местах; точность записей наименований продукции группы «А» подвергается более частым проверкам.

3. Прогнозирование потребности в продукции группы «А» осуществляется более тщательно, чем прогнозирование потребности в продукции остальных групп.

 

ОРГАНИЗАЦИЯ ПОСТАВОК 

            Формы снабжения:

• складская — поставка продукции осуществляется черезпромежуточные и распределительные складские комплексы и терминалы;
• транзитная — поставка продукции непосредственнопотребителю с предприятий-изготовителей; поступление закупленнойпродукции в розничные торговые предприятия непосредственно отпоставщиков.

Транзитная форма снабжения будет рентабельной для поставщика и потребителя при следующих условиях:

• количество реализуемой продукции достаточно велико,чтобы окупить затраты на прямой сбыт;
• потребителей немного, и они расположены наотносительно небольшой территории;
• продукция требует высокоспециализированногообслуживания;
• объем каждой поставляемой партии достаточен длязаполнения одной грузовой единицы (вагон, контейнер);
• покупатель имеет сеть складов и подсобных помещений;
• происходит быстрое колебание цен, требующеенемедленного согласования с покупателем.

Транзитная норма — минимально допустимое количество продукции, отгружаемое предприятием-изготовителем в адрес потребителя по одному заказу.

            Деятельность службы снабжения предприятия анализируется на основании следующих критериев:

• оптимальное размещение и своевременное выполнениеобщих и прямых заказов на поставку;
• соблюдение установленной сметы расходов;
• наличие планов закупок и качество их составления;
• эффективность переговоров с поставщиками;
• применяемые методы оценки, ранжирования и выбора поставщиков;
• качество информационных систем, используемых службойснабжения.

Активная политика предприятия в области условий поставки заключается в том, что при продаже продукция должна быть доставлена как можно ближе к складу покупателя. При покупке продукция должна быть получена в собственность как можно с более близкого расстояния от склада продавца.

            При выборе условий поставки, в частности способа транспортировки, учитывается, какой из сторон в сделке более выгодно организовать доставку продукции.

            Преимущества активной политики условий поставки:

• лучший контроль цепи поставки;
• планирование бизнеса с точки зрения обслуживанияпотребителей в соответствии с поставками;
• возможность определять в процессе переговоров сперевозчиками лучшие условия транспортировки.

Преимущества поставок в точные сроки:

• минимальные инвестиции в сырье, материалы и другиевиды продукции;
• сокращение затрат на внутреннее перемещениематериалов;
• снижение риска потери качества продукции в процессехранения;
• снижение уровня затрат на содержание складскихпомещений в производстве и на предприятии в целом;
• сокращение общепроизводственных затрат вследствиеповышения уровня качества поставок, сокращения брака и отходов,уменьшения объема «бумажной» работы.

Меры, принимаемые отправителем для обеспечения сохранности количества и качества отгружаемой продукции:

• соблюдение установленных правил упаковки изатаривания продукции, маркировки и опломбирования отдельных товарныхмест;
• точное определение количества отгруженной продукции(веса и количества мест, ящиков, мешков, связок, кип, пачек);
• при отгрузке продукции в упаковке — оформление длякаждого тарного места документа (упаковочного ярлыка, упаковочноголиста), свидетельствующего о наименовании, количестве и качествепродукции, находящейся в данном тарном месте;
• четкое и правильное оформление отгрузочных ирасчетных документов, соответствие указанных в них данных о количествепродукции фактически отгружаемому количеству;
• осуществление контроля над работой лиц, занятыхопределением количества отгружаемой продукции и оформлением на нееотгрузочных и расчетных документов;
• отгрузка (сдача) продукции, соответствующей покачеству и комплектности требованиям, установленным стандартами, техническимиусловиями, чертежами, рецептурами, образцами, эталонами;
• четкое и правильное оформление документов, удостоверяющихкачество и комплектность поставляемой продукции (технический паспорт,сертификат, удостоверение о качестве), отгрузочных и расчетных документов,соответствие указанных в них данных о качестве и комплектности продукциифактическому качеству и комплектности;
• своевременная отсылка документов, удостоверяющих количество,качество и комплектность продукции, получателю; документы высылаютсявместе с продукцией;
• соблюдение действующих на транспорте правил сдачигрузов к перевозке, их погрузки и крепления, а также специальных правилпогрузки, установленных стандартами и техническими условиями.

 

ПОКАЗАТЕЛИ ПОСТАВОК 

            Показатели поставок характеризуют объем, структуру и ритмичность (равномерность) поставок.

            Время поставки — период времени между поступлением в логистическую систему заказа на поставку и получением потребителем заказанной продукции.

            Интервал поставки — время между двумя следующими друг за другом поставками.

            Частота поставок представляет собой число возможных поставок в течение определенного периода времени (например, число поставок в отчетном периоде). Через частоту поставок может быть выражен средний интервал поставки.

            Безотказность поставок — доля заказов, выполненных с требуемыми временными показателями за определенный период времени, в общем объеме заказов на тот же период времени, определяется как в разрезе каждой номенклатуры продукции, так и в целом по предприятию.

            Оптимальная партия поставки — объем партии поставки продукции, отгружаемый поставщиком по заказу потребителя. Оптимальная партия поставки обеспечивает для потребителя минимальное значение суммы двух составляющих: транспортных расходов и затрат на формирование, хранение и поддержание требуемого уровня запасов.

            Ритмичность поставок — поставка в сроки, установленные договором поставки.

            Равномерность поставок — поставка продукции равными партиями за равные отрезки времени.

            Среднее время задержки поставок — показатель, характеризующий превышение времени поставок продукции (в днях) по сравнению с нормативным временем поставок.

Коэффициент связи «поставщик—потребитель» — величина, отражающая тесноту связи данного потребителя с тем или иным поставщиком. Рассчитывается как отношение количества продукции, поступившей за отчетный период от данного поставщика, к общему количеству продукции, поступившей к потребителю за тот же период времени.

            Степень готовности к немедленной поставке характеризует долю общей потребности в продукции, удовлетворение которой за счет поставки может быть осуществлено немедленно.

 

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА 

            Процесс производства — это соединение ресурсов и факторов производства в определенной комбинации в целях создания продукции и ее последующего сбыта.

            Цикл производства:

• интервал календарного времени от момента начала доокончания процесса изготовления продукции или выполнения работ и услуг;может включать период выполнения заготовительных, обрабатывающих исборочных операций, а также контрольных, транспортных и складскихопераций;
• период времени между моментами начала и окончания производственногопроцесса применительно к конкретному изделию в пределах одногопредприятия; состоит нерабочего периода и времени перерывов в обработкеизделия.

Типы производственных процессов приведены на рисунке:

 

            Пути снижения логистических затрат на основе диверсификации производства:

• унификация  деталей   и сборочных единиц;
• стандартизация;
• осуществление предварительной сборки узлов;
• использование деталей, имеющих высокий удельный вес вготовой продукции.

Норма времени — научно обоснованные затраты необходимого рабочего времени на выполнение работ в определенных производственных условиях.

            Партия деталей — количество одинаковых деталей, обрабатываемых на взаимосвязанных рабочих местах с однократной затратой подготовительно-заключительного времени.

            Оптимальная партия изделий — партия, при которой затраты в расчете на одно изделие минимальны.

            Материальные ресурсы: материалы, сырье, полуфабрикаты и готовые изделия, используемые на дальнейших стадиях производственного процесса, вспомогательные материалы, производственные материалы, а также комплектующие.

            Материалы — это ресурсы, потребляемые в процессе производственных операций, например детали для ремонта оборудования.

            Сырье — первичные материалы, не прошедшие переработки вообще или прошедшие ее в незначительной степени. Классификация сырья приведена на рисунке:

            Полуфабрикаты — исходные продукты более высокой степени переработки (предварительно смонтированные детали, составляющие значительную по количеству часть конечного продукта).

            Вспомогательные материалы — материалы, занимающие незначительную (по количеству или стоимости) часть в составе конечного продукта (швейные нитки при пошиве одежды, монтажные болты, проволока).

            Производственные материалы — материалы, не входящие в состав конечного продукта, но необходимые для нормального функционирования производственного процесса. Они обеспечивают ввод в действие и эксплуатацию оборудования (смазочные материалы, охлаждающая жидкость для сверлильного оборудования, чистящие и моющие средства).

            Комплектующие — продукты, не требующие обработки вообще или требующие ее в незначительной степени (пересортировка, изменение размера партии, маркировка).

            Показатели использования материальных ресурсов:

• выход продукта — оценивает эффективностьиспользования материальных ресурсов в производстве;
• коэффициент использования — характеризует степеньполезного использования материальных ресурсов;
• коэффициент извлечения — характеризует степеньизвлечения полезного продукта из исходного сырья;
• коэффициент раскроя — характеризует степеньиспользования материалов (листовых, полосовых, рулонных) в заготовительномпроизводстве;
• лимит — строго установленное количество материальныхресурсов. Такое количество ресурсов отпускается со складов производственнымподразделениям предприятия для выполнения запланированнойпроизводственной программы;
• удельный расход сырья и материалов — показательфактического использования сырья и материалов, представляющий собойколичество фактически израсходованного материала на единицу продукции(работы). Определяется делением количества израсходованного материала наобъем произведенной из него продукции.

 

 

Глава 4. Основы управления рисками

 

УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ 

            Мероприятия, проводимые страховыми компаниями в области управления рисками:

• проведение организационно-технических мероприятий попредупреждению наступления грозящих опасностей;
• поощрение клиентов к принятию адекватных мер предосторожностипутем установления более низких страховых премий;
• инициирование введения в практику бизнеса эффективныхмер безопасности для повышения уровня собственной прибыльности.

Виды рисков:

• объективные (принципиальные) — риски, причины которыхнеподконтрольны человеку и обезличены. Последствия данных рисков могутбыть значительными. К объективным рискам относят стихийные бедствия(землетрясения, наводнения, цунами, ураганы, извержения вулканов и другиепроявления стихийных сил природы). Войны, социальные потрясения иполитическое вмешательство также входят в этот тип рисков;
• субъективные (конкретные) — риски, причины которыхмогут быть персонифицированы, т. е. могут быть привязаны к конкретнойличности. К данным рискам относят кражи, пожары, дорожно-транспортныепроисшествия и другие проявления, основанные на отрицании илиигнорировании объективного подхода к действительности.

Способы управления рисками приведены на рисунке:

 

 

Классификация рисков по воздействию на объект страхования:

• внутренние риски, связанные непосредственно странспортировкой груза на конкретном транспортном средстве (пожары,взрывы, повреждение груза при погрузке, укладке, выгрузке, заправке топливом,халатность персонала, в частности водителя);
• риски, воздействующие на груз извне (угрозараспространения пожара, стихийного бедствия, угроза столкновения с другимтранспортным средством, различные криминальные действия, а такжезапрещающие распоряжения властных структур);
• риски, воздействующие на другие объекты из-запроисшествий с грузом (распространение пожара, взрывы, повреждениедругого груза, нанесение вреда людям).

Факторы, влияющие на наступление риска:

• характер груза и степень его подверженности рискам;
• качество упаковки и ее соответствие характеру груза;
• технические характеристики транспортного средства;
• время года и климат;
• протяженность и направление маршрута перевозки.

Методика обеспечения безопасности:

• идентифицируются и устанавливаются ресурсы и видылогистической деятельности, которые приносят добавленную ценностьпотребителю и потенциально подвержены риску;
• оценивается вероятность появления этих рисков;
• разрабатывается и внедряется система, позволяющаяуправлять выявленными рисками.

 

ОРГАНИЗАЦИЯ СТРАХОВАНИЯ ГРУЗОВ 

            Страхование — механизм, посредством которого страхователь (лицо, страхующее риск) отводит от себя финансовые последствия риска путем перевода их на страховую компанию (страховщика), заплатив за это страховую премию.

            Виды страхования на транспорте:

• страхование груза на случай его физической утраты илиповреждения;
• страхование ответственности перевозчика(экспедитора). Объектом страхования являются имущественные интересы лица, остраховании которого заключен договор страхования. Имущественные интересысвязаны с владением, пользованием и распоряжением грузом.

            Договор страхования — это письменное соглашение между страхователем и страховщиком. Согласно договору страховщик берет на себя обязательство при наступлении страхового случая выплатить страховую сумму или возместить причиненный убыток в пределах страховой суммы страхователю или другому лицу, определенному страхователем, в пользу которого заключен договор страхования. Страхователь обязуется оплачивать страховые платежи (страховую премию) и выполнять условия договора.         Субъекты страхования:

• страхователь — физическое или юридическое лицо(собственник имущества или ответственный за имущество), страхующее свойинтерес в имуществе от определенных рисков (опасностей) и заинтересованноев его сохранности;
• страховщик — страховая компания, осуществляющаястрахование на основе лицензии, полученной в установленном порядке.

            Выгодоприобретатель (бенефициар) — физическое или юридическое лицо, получающее страховое возмещение.

            Агент — физическое или юридическое лицо, действующее от имени страховщика.

            Брокер — физическое или юридическое лицо, осуществляющее страхование от своего имени по поручению страховщика.

            Страховая премия — плата за страхование, которую страхователь обязан уплатить страховщику в порядке и в сроки, предусмотренные договором страхования. Страховая защита начинается с момента уплаты страховой премии, если в договоре страхования не оговорены иные условия.

            Страховая стоимость — фактическая стоимость страхуемого интереса. Для имущества — его действительная стоимость в месте его нахождения в день заключения договора страхования.

            Страховая сумма — сумма, на которую застрахован интерес. Страховая сумма, как правило, соответствует страховой стоимости. На практике страховая сумма равняется стоимости груза в пункте отправления (с учетом расходов на доставку и страхование) и ожидаемой прибыли в размере 5% и более.

            Страховой полис — документ, выдаваемый страховщиком или от имени страховщика и свидетельствующий о принятии риска страховщиком. Страховой полис содержит данные, характеризующие объект страхования, условия ответственности страховщика и страховую сумму.

            Франшиза — доля убытка, не подлежащая оплате страховщиком. Франшиза исчисляется от страховой суммы всего груза или отдельной его части.

            Виды франшизы:

• условная — если размер ущерба не достигает величиныфраншизы, то претензия не предъявляется;
• безусловная — из страхового возмещения в любом случаевычитается франшиза;
• процентная — например, 1% на автомобиль;
• натуральная — например, $200 на автомобиль.Покрываются убытки сверх $200.

            Форс-мажорные обстоятельства — различные виды стихийных бедствий (землетрясения, наводнения, извержения вулканов, тайфуны и др.), пожары, решения государственных и правительственных органов, военные действия, гражданские волнения, забастовки, бандитские и пиратские действия.

            Упущения — то, что отправитель или получатель груза должны были сделать, но не осуществили, например: отсутствие в транспортных документах указаний на перегрузку грузов в другие транспортные средства, на сортировку грузов и вагонов, а также недостаточность сведений в накладных и других сопроводительных документах.

            Преимущества страхования:

• создание стабильного климата бизнеса;
• перевод на страховщика таких рисков, как потеря иповреждение продукции, т. е. рисков, которые страхователь не можетконтролировать при транспортировке продукции. За счет этого страховательможет сконцентрировать свои силы на основной деятельности для получениямаксимальных результатов;
• высвобождение у страхователя денежных средств,созданных и содержащихся в ликвидном целевом страховом резерве, для финансированиямероприятий по предупреждению и ликвидации последствий от различныхчрезвычайных ситуаций. Их можно направить для инвестирования впроизводственные мощности своего бизнеса.

Информация об экспедиторе, интересующая страховщика:

• объем его деятельности в стоимостном выражении;
• страны, где экспедитор осуществляет своюдеятельность;
• юрисдикция экспедитора;
• тип грузов, принимаемых к обслуживанию;
• услуги, предлагаемые клиентам (например, консолидациягрузов);
• территория обслуживания;
• тип используемых документов.

Принцип предельной честности — факты, имеющие значение при определении возможного риска для страховщика, излагаются страховщику до того, как он примет решение о заключении договора страхования.

            Страхование «авто-каско» — защита имущественных интересов владельцев транспортных средств в случае наступления следующих событий:

• похищение транспортного средства;
• повреждение или уничтожение транспортного средства врезультате дорожно-транспортного происшествия и стихийных бедствий.

Меры обеспечения безопасности перевозки грузов на транспортных средствах:

• самозащелкивающиеся замки повышенного уровня надежностина кабине (грузовом отсеке и дверях откатного типа);
• цилиндровые замки и ключи высокой надежности;
• висячие замки с закрывающимся отверстием для ключаили болтовые печати на дверях контейнерного типа;
• гидравлические замки, препятствующие подъему кабины;
• съемные зеркала заднего и бокового вида;
• дополнительный каркас жесткости в грузовом отсекекузова транспортного средства;
• охранная сигнализация типа «сирена»;
• системы отсечения подачи горючего и воздуха;
• стопорные устройства на рычаг переключения передач ина ручной тормоз;
• специальные запорные устройства, блокировки,устанавливаемые при парковке.

            Исковое заявление — документ, содержащий требование к компетентному органу о защите нарушенного права физического или юридического лица. Исковое заявление подлежит оплате государственной пошлиной. Направляется в арбитражный суд области, края, республики по месту нахождения ответчика. Заявление отправляют заказной корреспонденцией или передают непосредственно в канцелярию суда.

            Процедура доказывания:

1.  Истец в целях обоснования иска доказывает:

• что он является владельцем груза и (или) лицом,имеющим право предъявить иск;
• что основанием для предъявления иска служит нарушениедоговора или закона;
• что лицо, которому предъявляется иск, является лицом,ответственным за причиненный ущерб;
• что утрата или повреждение груза имели место во времяего нахождения в распоряжении перевозчика;
• размер утраты или повреждения в физическом и денежномвыражении.

2.  Перевозчик (ответчик) доказывает:

• причину ущерба;
• проявление им должной заботы о приведении транспортногосредства в технически исправное состояние в отношении исключенияпотенциального ущерба;
• проявление им заботы о грузе в интересахгрузовладельца в части уменьшения размера ущерба;
• причину, освобождающую его от ответственности.

3.  Доказываются различные обстоятельства, известные истцу:

• небрежность (перевозчика) при погрузке;
• небрежность при укладке груза;
• отсутствие заботы о грузе;
• небрежность при выгрузке.

4. Доказываются другие, имеющиеся в распоряжении сторон, дополнительные обстоятельства, относящиеся к делу, например такие, как:

• сложившаяся репутация перевозчика;
• страхование транспортного средства, погибшего вместес грузом, на большую сумму.

Всем участникам исковых и претензионных дел рекомендуется строго придерживаться сложившихся в практике обычаев в целях избежания ошибок и оплошностей в процедурных вопросах.

 

ПРОЦЕДУРА ОСМОТРА ГРУЗОВ И ЗАЯВЛЕНИЯ ПРЕТЕНЗИЙ 

            Порядок проведения осмотров грузов и заявления претензий (разработан на основе Инструкции клиента ОАО «Ингосстрах»):

1. До обращения за осмотром груза и направления претензии в страховую компанию проверяется, что убыток предприятия не относится к перечисленным ниже случаям, претензии по которым регулируются с поставщиками и (или) перевозчиками, а не со страховой компанией:

• утрата или порча груза по причине задержки вдоставке;
• утрата груза при целостности упаковки илинеповрежденных пломбах отправителя;
• утрата (повреждение) груза, происшедшая из-заиспользования несоответствующей упаковки;
• пересортица.

2.  Проверяется количество и качество груза при приемке его у перевозчика или другого ответственного лица.

3. Удостоверяется количество грузовых мест, целостность упаковки продукции и сохранность пломб.

4.  Определяется причина ущерба, и принимаются меры к предотвращению дальнейших потерь.

5.  Осуществляется связь с аварийным комиссаром страховой компании или напрямую со страховой компанией для проведения возможного осмотра.

6. В случае выявления кражи груза следует незамедлительно обратиться в правоохранительные органы. О краже груза информируется страховая компания.

7.  Для того чтобы сохранить возможность предъявления исковых требований к лицам, ответственным за убытки, необходимо следующее:

• пригласить представителя перевозчика для совместногоосмотра груза;
• письменно удостоверить обнаруженные повреждения илиутрату груза;
• подать письменную претензию перевозчику с возложениемна него ответственности за причиненный ущерб.

При проведении этих действий руководствуются уставами, законами, нормами и обычаями, принятыми для данного вида транспорта.

8. В случае обнаружения утраты (повреждения) груза при перевозке морским транспортом получатель немедленно извещает об этом перевозчика. Если утрата (повреждение) груза не могла быть визуально обнаружена в момент приемки продукции, то в течение 3 дней после окончания разгрузки судна перевозчику направляется письменное извещение об ущербе. Агент страховой компании в порту выгрузки незамедлительно извещается об утрате или повреждении груза. В портах России и других стран СНГ основными документами, подтверждающими факт несохранной перевозки, являются Акт-извещение и Генеральный акт.

9.  При приемке груза в контейнерах проверяется сохранность и целостность как самого контейнера, так и его пломб. Если контейнер поврежден или повреждены (или отсутствуют) пломбы, то приемка груза производится обязательно с участием представителя перевозчика.

10.  В случае утраты (повреждения) груза при перевозке автомобильными транспортными средствами грузополучатель делает отметку о количестве прибывшего груза (с описанием характера ущерба) в товарно-транспортных накладных (в экземпляре грузополучателя и экземпляре перевозчика). (Эта процедура обязательна как для внутренних, так и для международных перевозок.) Такие отметки удостоверяются подписями перевозчика и грузополучателя. Если грузополучатель принимает груз без его надлежащей проверки совместно с перевозчиком (при международной автомобильной перевозке), то грузополучатель делает письменное заявление перевозчику об утрате или повреждении груза в день их обнаружения, но не позднее 7 дней после выдачи груза. Это осуществляется также в том случае, когда утрата и повреждение продукции не являются очевидными. При отказе водителя поставить свою подпись необходимые отметки во всех экземплярах товарно-транспортной накладной делает сам грузополучатель, одновременно с этим составляя акт о приемке груза. Такой акт составляется в момент выгрузки груза, содержит необходимую информацию для определения размера ущерба и обстоятельств дела. К подписанию акта о приемке груза привлекаются представители незаинтересованной организации. После этого грузополучатель направляет письменную претензию в адрес перевозчика с изложением случившегося и возложением на него ответственности за причиненный ущерб.

11.  В случае утраты (повреждения) груза при перевозке железнодорожным транспортом по требованию грузополучателя или его агента железная дорога обязана составить и выдать коммерческий акт. При отказе железной дороги в составлении коммерческого акта грузополучатель должен в течение 2 часов письменно обжаловать отказ у начальника отделения той железной дороги, станция которой отказала в составлении коммерческого акта.

12.  В случае утраты (повреждения) груза при перевозке воздушным транспортом по требованию грузополучателя или его агента воздушный перевозчик составляет и выдает коммерческий акт незамедлительно после выдачи груза. В течение 14 дней при повреждении груза и в течение 120 дней при утрате груза грузополучатель должен заявить перевозчику претензию за несохранную перевозку с приложением копии авианакладной и коммерческого акта. Указанные сроки исчисляются со дня выдачи груза.

13.  Для установления факта несохранной перевозки и определения ущерба аварийные комиссары ОАО «Ингосстрах» или эксперты при Торгово-промышленной палате (при перевозках внутри СНГ) составляют аварийный сертификат (акт экспертизы). Список аварийных комиссаров ОАО «Ингосстрах» в крупных городах можно получить в центральном офисе. При необходимости проведения осмотра грузов в других местах можно навести справки в ОАО «Ингосстрах».

14. До прибытия аварийного комиссара (эксперта) осуществляется подготовка отгрузочных документов, включая страховой полис, поврежденный груз отделяется от сохранного, а также принимаются меры к снижению размера убытка.

15. Вознаграждение аварийному комиссару (эксперту) выплачивает грузополучатель. Сумма вознаграждения включается в страховую претензию.

16.  Претензия страховой компании составляется в письменной форме, содержит описание и расчет убытка. К ней прилагаются следующие документы:

• оригинал страхового полиса;
• оригинал транспортного документа с необходимыми отметками,указанными в п. 10;
• счет-фактура (инвойс);
• спецификация;
• упаковочный лист;
• заявление перевозчику (в случае необходимости);
• оригинал Акта-извещения и Генерального акта илидругого официального документа, подтверждающего наличие убытка исоставленного в соответствии с правилами и обычаями порта (при морскойперевозке);
• оригинал коммерческого акта (при железнодорожной иливоздушной перевозке);
• аварийный сертификат;
• счет за ремонт или замену;
• справка дорожной полиции (в случаедорожно-транспортного происшествия во время перевозки);
• справка из милиции (в случае необходимости).

 

 

Глава 5. Транспортное обеспечение

 

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ И ЭКСПЕДИРОВАНИЯ ГРУЗОВ

Экспедитор:

• физическое или юридическое лицо, осуществляющеедеятельность по транспортировке грузов как внутри страны, так и за еепределами по поручению других физических или юридических лиц либо отсвоего имени и выполняет все необходимые вспомогательные операции;
• оператор смешанной перевозки, который выдаетнакладную ФИАТА и принимает на себя ответственность за выполнение договорасмешанной перевозки в роли перевозчика.

Экспедиторское обслуживание:

• услуги по перевозке, консолидации, хранению,обработке, упаковке или распределению грузов;
• вспомогательные и консультационные услуги, связанныес выполнением вышеуказанных услуг, включая таможенные и финансовыевопросы, декларирование грузов для целей таможенного оформления,обеспечение страхования грузов, сбор документов, относящихся к грузам,обеспечение оплаты.

Перевозчик — физическое или юридическое лицо, реально выполняющее перевозки грузов собственным транспортом (фактический перевозчик), или любое лицо, принимающее на себя такую же ответственность, что и перевозчик, в результате четко выраженного или подразумеваемого обязательства взять на себя эту ответственность (договорный перевозчик).

            Транспортное предприятие — юридическое лицо, осуществляющее профессиональную деятельность перевозчика грузов по автомобильным дорогам и имеющее лицензию для выполнения транспортных операций, выданную компетентными органами в стране регистрации.

            Международная перевозка — поездка груженого или незагруженного транспортного средства, пункты отправления и пункты назначения которого находятся в двух различных странах. Международная перевозка может осуществляться транзитом через одну или несколько стран.

            Транзит — поездка через территорию страны, в которой не производится ни загрузка, ни разгрузка груза.

            Интермодальная (прямая смешанная) перевозка — перевозка, осуществляемая различными видами транспорта по одному договору перевозки и одному перевозочному документу. Признаки интермодальной перевозки:

• один договор перевозки независимо от числа видовтранспорта и числа перевалок;
• единый документ, подтверждающий наличие такогодоговора — накладная ФИАТА;
• одно лицо, которое несет ответственность по договору,— оператор смешанной перевозки;
• единый сквозной тариф.

Функции экспедирования:

• выбор перевозчика;
• работа с документацией по поставкам;
• отслеживание поставок;
• аудит и визирование оплаты тарифов на перевозку;
• оценка деятельности перевозчика;
• анализ транспортировки (оценка общей стоимоститранспортировки, включая погрузку и выгрузку; способы упаковки; времяперевозки; случаи воровства и другие потери; разработка методов сниженияобщих транспортных расходов).

Типичные ошибки и упущения экспедитора при выполнении поручений клиента:

• неверное описание груза (в результате чего грузперевозят, например, не охлажденным до требуемой температуры);
• неверная или неполная информация о предполагаемомместе назначения (например, порт Галифакс — в Великобритании или вКанаде?);
• ошибочный выбор маршрута для данного груза (врезультате чего он может стать субъектом применения эмбарго);
• выбор перевозчика, находящегося в сложном финансовомположении;
• неверное или неполное информирование перевозчика обособенностях перевозки опасного груза;
• страхование груза без учета полученных от клиентаинструкций.

 

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

            Автотранспортное средство — механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов, пассажиров или оборудования, установленного на нем.

            Грузовые автотранспортные средства в зависимости от устройства кузова и других конструктивных особенностей делятся на автотранспортные средства:

• общего назначения — автомобили, прицепы иполуприцепы, имеющие неопрокидывающийся бортовой кузов, оборудованный вряде случаев дугами с тентом. Используются для перевозки различных видовгрузов;
• специализированные — автомобили, прицепы иполуприцепы, имеющие различные типы кузовов, предназначенные дляперевозки грузов определенных видов (например, самосвалы, цистерны,автомобили со специальными платформами и др.);
• специальные — автомобильные лавки, автомобили скомпрессорными установками, автомобильные краны, уборочные автомобили.

            Тяжеловесное и (или) крупногабаритное автотранспортное средство — автотранспортное средство с грузом или без груза, у которого хотя бы один из весовых или габаритных параметров превышает допустимые параметры, установленные для проезда по автомобильным дорогам.

            Тягач — автотранспортное средство с двигателем, предназначенное исключительно или преимущественно для буксировки прицепа или полуприцепа.

            Прицеп — автотранспортное средство без механического привода, предназначенное для перевозки грузов.

            Полуприцеп — автотранспортное средство без механического привода, предназначенное для перевозки грузов и соединяемое с тягачом таким образом, чтобы часть его располагалась непосредственно на тягаче.

            Автопоезд — комбинация автотранспортных средств, состоящая из грузового автомобиля и прицепа (прицепной автопоезд), тягача и прицепа или полуприцепа (седельный автопоезд).

            Одиночная ось — ось автотранспортного средства, расположенная на расстоянии более 2,5 м от ближайшей другой оси этого автотранспортного средства.

            Смежные оси — две (или более) оси автотранспортного средства, расположенные на расстоянии менее 2,5 м друг от друга.

 

 

ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ 

            Группы требований к подвижному составу автомобильного транспорта:

• обязательные — требования экологического характера,технические требования и требования безопасности дорожного движения;
• необязательные — требования, которые можно выполнятьили не выполнять (например, тип подвески — рессорная или пневматическая);
• связанные с особыми условиями перевозок (например,перевозка скоропортящихся и опасных грузов в соответствии с правилами,перевозка тяжеловесных и крупногабаритных грузов в соответствии симеющимися рекомендациями).

Требования к грузовым отделениям автотранспортных средств:

• невозможность извлечения груза из опечатанной частитранспортного средства и размещения грузов внутри его без оставлениявидимых следов взлома или повреждения таможенных печатей и пломб;
• возможность наложения печатей и пломб;
• отсутствие потайных мест для сокрытия грузов;
• доступность для таможенного досмотра.

Основные технические требования к автомобильным транспортным средствам:

• глубина протектора шин для всех автомобилей не менее1,6 мм;
• наличие заднего защитного бампера, для полуприцепов —бокового защитного приспособления, наличие аварийной сигнализации,тахографа, задних опознавательных знаков;
• наличие устройства ограничения скорости для «зеленых»автомобилей, совершающих двустороннюю перевозку (вне рамок разрешений(квот) ЕКМТ), и для «очень зеленых и безопасных» автомобилей;
• наличие АБС (антиблокировочной системы) для «оченьзеленых и безопасных» автомобилей.

Тахографы обеспечивают автоматическую регистрацию:

• времени управления водителями транспортным средством;
• времени отдыха;
• скорости движения;
• пройденного расстояния и других параметров.

 

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 

Максимальная масса автотранспортного средства:

• общая — масса автотранспортного средства с грузом илибез груза, не превышающая допустимых параметров, установленных для проездапо автомобильным дорогам;
• осевая — масса, передающаяся через осьавтотранспортного средства на автомобильную дорогу, не превышающаядопустимых параметров, установленных для проезда по автомобильным дорогам.

Максимальные габариты автотранспортного средства — наибольшая ширина, высота и (или) длина автотранспортного средства, не превышающая допустимых параметров, установленных для проезда по автомобильным дорогам,

Грузовместимость транспортного средства:

• суммарный объем помещений транспортного средства, используемыхдля размещения и перевозки грузов;
• наибольшее количество груза, которое может бытьединовременно перевезено транспортным средством; зависит от объемноймассы (плотности) перевозимого груза и его геометрической формы.

Характеристики транспортного средства, определяющие грузовместимость:

• номинальная грузоподъемность;
• внутренний объем кузова автомобиля.

Номинальная грузоподъемность определяется количеством груза (в тоннах), которое может быть погружено на данное транспортное средство в соответствии с прочностью его ходовых частей, рамы и кузова.

Внутренний объем кузова:

• полный (геометрический) ~ равен произведению длины,ширины и высоты транспортного средства;
• погрузочный (полезный) — используемая часть полногообъема. Погрузочный объем может быть больше полного при загрузке кузова транспортногосредства выше борта.

Удельный погрузочный объем — объем, занимаемый единицей груза в судовом грузовом помещении. Показатель используется при выборе способа определения провозной платы. В практике торгового мореплавания грузы с удельным погрузочным объемом до 40 куб. футов называют весовыми (дейдвейтными), а грузы, удельный погрузочный объем которых превышает 40 куб. футов, — объемными. Для весовых грузов ставка фрахта берется с единицы массы, а для объемных — с единицы объема. В линейном судоходстве право выбора способа определения провозной платы (за единицу массы или единицу объема) предоставляется судовладельцу.

            Коэффициент удельного объема транспортного средства — отношение полного объема транспортного средства к его грузоподъемности, т. е. часть объема, приходящаяся на 1 т грузоподъемности (м/т).

            Вместимость определяется произведением длины транспортного средства на его ширину и высоту.

            Коэффициент вместимости рассчитывают делением фактического объема груза на транспортном средстве на вместимость транспортного средства.

            Коэффициент удельной грузоподъемности транспортного средства — отношение грузоподъемности транспортного средства к его полному объему.

            Коэффициент использования грузоподъемности определяется отношением массы груза в транспортном средстве к его грузоподъемности и характеризует степень использования грузоподъемности транспортного средства (в статике и динамике).

            Коэффициент статического использования грузоподъемности — отношение загрузки транспортного средства в тоннах к его номинальной грузоподъемности в момент окончания погрузки. Определяется:

• за одну ездку — делением количества фактически перевезенногогруза на номинальную грузоподъемность транспортного средства;
• за смену — делением объема перевозок на произведениеноминальной грузоподъемности и количества ездок, выполненных за смену.

Коэффициент динамического использования грузоподъемности определяется отношением количества фактически выполненных тонно-километров к количеству тонно-километров, которые могли бы быть выполнены при полном использовании грузоподъемности транспортного средства.

            Коэффициент использования внутреннего объема кузова транспортного средства определяется геометрической формой перевозимого

груза и оценивается отношением полезного объема (т. е. занятого грузом с учетом упаковки) ко всему объему кузова.

            Нагрузка транспортного средства — показатель степени использования грузоподъемности и вместимости транспортного средства в зависимости от перевозимых грузов и дальности их транспортировки. Различают статическую и динамическую нагрузку транспортного средства.

            Статическая нагрузка транспортного средства — количество груза (в тоннах), погруженного на транспортное средство. Средняя статическая нагрузка транспортного средства определяется делением массы грузов на количество транспортных средств.

            Погрузочная высота кузова транспортного средства — это расстояние от поверхности земли до пола кузова (для бортовых автомобилей) или до верхнего края бортов (для самосвалов). Погрузочная высота определяет приспособленность транспортного средства к погрузочно-разгрузочным работам.

            Факторы, учитываемые при организации погрузочно-разгрузочных работ:

• возможность погрузки и разгрузки с одной, двух, трехсторон и сверху;
• расположение, угол открывания и размеры дверей уавтомобиля-фургона;
• наличие и характеристики грузоподъемных механизмов,которыми оборудован автомобиль.

Плавность хода транспортного средства зависит от характеристик упругости подвески автотранспортного средства, влияет на сохранность перевозимого груза.

            Маневренность оценивается минимальным радиусом поворота автотранспортного средства, габаритным коридором поворота между внутренним и наружным радиусами.

            Проходимость автотранспортного средства определяет возможность выполнения перевозок в трудных дорожных условиях — в карьерах, на строительных площадках, в местах уборки продукции сельского хозяйства.

            Готовность к движению измеряется временем подготовки автотранспортного средства к выезду со стоянки.

            Запас хода рассчитывается как отношение емкости топливного бака к расходу топлива на 100 км пробега, определяет возможность доставки груза без дополнительной дозаправки в пути.

            Компактность транспортного средства оценивается коэффициентом использования габаритных размеров и коэффициентом использования габаритной длины.

            Коэффициент использования габаритных размеров — отношение внутренней площади кузова к площади автотранспортного средства в плане.

            Коэффициент использования габаритной длины — отношение длины кузова к длине автотранспортного средства.

            Показатель компактности — отношение грузоподъемности к габаритной площади автотранспортного средства. Показатель компактности транспортных средств определяет размеры требуемых площадей для стоянки подвижного состава и для маневрирования в пунктах погрузки и разгрузки.

 

ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК 

            Организация перевозок:

• подготовка транспортного процесса;
• выбор подвижного состава и погрузочно-разгрузочныхмеханизмов;
• выбор эффективного способа взаимодействиятранспортных и погрузочно-разгрузочных средств;
• выбор маршрута движения.

            В организацию перевозок входят также процедуры планирования, оперативного управления, учета и контроля, установления порядка документооборота, расчетов за перевозки.

            Технология перевозок — это последовательность технологических операций в ходе выполнения транспортного процесса.

            Разделы транспортно-технологической схемы:

1. Сведения о грузе.
2. Сведения об используемых технических средствах(транспортные средства, грузоподъемные механизмы).
3. Операционная схема доставки по стадиям процесса транспортировкис указанием требуемых механизмов, численности, специальности иквалификации исполнителей, трудоемкости работ.

При принятии груза перевозчик обязан проверить:

·        правильность сделанных в товарно-транспортной накладной записей, касающихся числа грузовых мест, их маркировки и нумерации;

·        внешнее состояние груза, его упаковки.

При перевозке опасных грузов водитель обязан проверить:

• наличие всей необходимой информации о перевозимомгрузе (например, карточек об опасных грузах);
• наличие необходимого оборудования, обеспечивающегобезопасность транспортного средства и перевозимого груза;
• наличие чистых и четко различимых пластин оранжевогоцвета, надежно прикрепленных к транспортному средству;
• чистоту транспортного средства: пролитые вещества тщательновытираются; во время рейса периодически проверяется, не текут ли упаковкипродукции.

Меры безопасности при перевозке опасных веществ:

1.     Груз устанавливается так, чтобы он не выступал за борт транспортного средства. Это предотвратит повреждение груза во время перевозки.

2.     При перевозке воспламеняющихся жидкостей или газов высота их упаковки не должна превышать уровень противопожарной сетки. Противопожарная сетка представляет собой огнеупорный щит, устанавливаемый за кабиной водителя для защиты груза от пожара.

3.     Груз закрепляется так, чтобы он не мог свободно перемещаться по кузову транспортного средства. Если вес груза более 500 кг, то каждая упаковка закрепляется отдельно.

4.     Если часть груза уже разгружена, то оставшаяся часть вновь хорошо закрепляется до начала движения. Это делается даже в том случае, если расстояние до следующего пункта разгрузки небольшое. Так же поступают и в том случае, если погрузка осуществляется в нескольких пунктах.

5.     Груз, который не должен подвергаться воздействию влаги, перевозится в закрытом транспортном средстве или контейнере. Следует помнить, что непромокаемые накидки обычно не обеспечивают надежной защиты от влаги.

 

ОРГАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗКИ И РАЗГРУЗКИ ГРУЗОВ 

При погрузке (разгрузке) опасных веществ:

• выясняется, существуют ли особые правила и процедуры,применяемые в пунктах погрузки и разгрузки. Если таковые существуют, тоих придерживаются.  Водитель должензнать порядок действий в случае возникновения экстренных ситуаций при погрузкеили разгрузке;
• удостоверяются, что пол кузова транспортногосредства, где размещается груз, чистый и посторонние предметы (например,гвозди) отсутствуют;
• применяются безопасные способы, независимо от того,осуществляются ли они с использованием механизированных средств иливручную;
• протекающие упаковки запрещено грузить в транспортноесредство;
• необходимо иметь в наличии соответствующие средства тушения огня (при погрузке (разгрузке) горючих веществ);
• предупреждение об утечке, произошедшей во времяперевозки, персонал, занимающийся разгрузкой, получает до начала работы;
• находящийся вблизи водитель надевает специальнуюзащитную одежду (при погрузке (разгрузке) коррозионных и токсичныхвеществ).

После погрузки опасных веществ водитель обязан:

• проверить герметичность всех клапанов и крышек;
• проверить отсутствие утечки и убрать заземление;
• смыть остатки вещества, пролитого на полтранспортного средства;
• убедиться, что все необходимое оборудование надежнозакреплено, а шланги закрыты;
• проверить, что оранжевые панели, предупреждающие оперевозке опасных грузов, установлены надежно и в соответствующем месте.

Разгрузка опасных веществ. По прибытии на площадку для разгрузки цистерны или контейнера водитель обязан:

• встретиться с менеджером по транспорту или другимспециалистом;
• проверить, имеются ли особые правила по соблюдению техники безопасности наданной площадке;
• поставить транспортное средство на специальное место,предназначенное для разгрузки;
• убедиться, что цистерна, в которую будет разгружаетсявещество, имеет достаточный свободный объем;
• надеть специальную защитную одежду;
• подсоединить заземление (при разгрузкевоспламеняющихся веществ);
• убедиться перед началом разгрузки, что шлангинаходятся в исправном состоянии.

 

ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ТРАНСПОРТИРОВКИ 

            Основные временные показатели работы грузовых автотранспортных средств.

            Срок доставки грузов — период времени, в течение которого груз перемещается из места отправления в место назначения. Сроки доставки на различных видах транспорта регулируются уставами, кодексами и другими нормативными актами.

            В международных морских перевозках сроки доставки, как правило, не устанавливаются. В чартерах может быть оговорена обязанность перевозчика следовать в порт назначения со всей возможной скоростью. Нарушение этого условия влечет ответственность перевозчика. В сроки доставки включается также время, необходимое для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, вспомогательных операций. Груз считается доставленным морским транспортом в место назначения с момента извещения грузополучателя о готовности груза к выдаче.

            На железных дорогах сроки доставки устанавливаются с учетом:

• времени на операции по отправлению и прибытию грузов;
• расстояния между станциями отправления и назначения;
• скорости продвижения грузов, зависящей от категорииотправки (повагонная, маршрутная, мелкая отправка);
• времени на дополнительные операции (переадресовка,перевалка).

            При смешанных перевозках сроки доставки определяются по совокупности сроков доставки, предусмотренных нормативными актами для соответствующих видов транспорта.

            Сроки доставки негабаритных грузов определяются исходя из условий перевозки.

            В случае задержки груза для выполнения процедур таможенного оформления, ветеринарного досмотра сроки доставки удлиняются на все время задержки. Груз, не выданный грузополучателю по истечении определенного срока с момента его приема к перевозке или с окончания срока доставки, считается утраченным. За нарушение сроков доставки, происшедшее по вине перевозчика, последний уплачивает грузовладельцу штраф, исчисляемый, как правило, в процентах от провозной платы.

            Время выполнения погрузочных работ — складывается из продолжительности операций маневрирования, погрузки, оформления товарно-транспортных документов и ожидания погрузки транспортными средствами.

            Время разгрузки — зависит от способа выполнения разгрузочных работ, конструктивных особенностей транспортного средства, организационных и других факторов.

            Среднее время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку — определяется делением общей продолжительности простоя под погрузкой-разгрузкой на количество выполненных ездок с грузом.

            Среднесуточная продолжительность пребывания транспортного средства в наряде — определяется делением общего количества часов пребывания транспортных средств в наряде на общее количество дней работы.

            Время в наряде (автомобиле-часы в наряде) — исчисляется с момента выезда автотранспортного средства из гаража до его возвращения в гараж, за исключением времени на обед и отдых водителя.

            Время простоя (автомобиле-часы простоя) — складывается из времени простоя под погрузкой-разгрузкой, времени простоя на линии из-за технических неисправностей и по прочим эксплуатационным причинам. Время простоя под погрузкой-разгрузкой определяется по данным товарно-транспортной накладной. Время простоя на линии из-за технических неисправностей и по прочим эксплуатационным причинам устанавливается по записям в путевом листе.

            Время в движении (автомобиле-часы движения) — определяется как разница между временем в наряде и временем простоя.

            Коэффициент использования времени в наряде — исчисляется для выявления резервов неиспользованного времени. Во время пребывания автомобиля в наряде, помимо полезного времени (нормативное время на пробег и погрузку-разгрузку), могут включаться непроизводительные потери (простои из-за технических неисправностей, а также в очередях в пунктах погрузки-разгрузки и др.).

            Коэффициент использования времени подвижного состава — соотношение времени нахождения подвижного состава в движении, на промежуточных остановочных пунктах и времени его эксплуатации. Характеризует степень использования подвижного состава во времени.

            Коэффициент  использования  парка  транспортных  средств  по времени — отношение отработанных автомобиле-часов к числу автомобиле-часов пребывания в парке.

            Скорость доставки грузов — зависит от скорости движения автотранспортного средства и продолжительности простоя под погрузкой-разгрузкой.

            Средняя техническая скорость — характеризует использование динамических свойств автомобильного транспортного средства в данных дорожных условиях при движении между пунктами погрузки и разгрузки.

            Средняя коммерческая (эксплуатационная) скорость — определяет величину пробега (пройденное расстояние) за один час пребывания автотранспортного средства в наряде.

            Оборот транспортного средства — время полного цикла работы транспортного средства, измеряемое от одной его погрузки до следующей погрузки в сутках и часах.             Основные показатели производительности транспортных средств.

            Производительность грузового автомобиля — количество перевезенного груза в тоннах за единицу времени.

            Производительность на один автомобиле-тонна-час наряда   — исчисляется делением количества выполненных тонно-километров на количество автомобиле-тонно-часов наряда.

            Производительность на одну списочную автомобиле-тонну — исчисляется делением количества выполненных тонно-километров на количество списочных автомобиле-тонн. Также исчисляется как произведение двух показателей: производительности на один автомобиле-тонно-день работы и среднего числа дней работы на один списочный автомобиль.

            Производительность в тоннах — исчисляется аналогично, изменяется лишь числитель, представляющий собой общее количество перевезенных тонн груза за отчетный период.

            Часовая производительность — производительность, отнесенная к одному часу работы автомобиля.

            Основные показатели, связанные с пробегом.

            Число ездок с грузом — определяется путем подсчета числа пробегов с грузом между начальным пунктом погрузки и конечным пунктом разгрузки. Частичная разгрузка в промежуточных пунктах считается заездами.

            Общий пробег — определяется как разница между показаниями спидометра автотранспортного средства при возвращении в гараж и при выезде на линию.

            Пробег с грузом — рассчитывается суммированием пробега по каждой ездке с грузом на основе данных товарно-транспортных накладных.

            Среднесуточный пробег — определяется делением общего пробега транспортных средств на количество дней работы.

            Средняя дальность ездки — характеризует среднюю величину пробега автотранспортного средства с грузом, приходящуюся на каждую выполненную ездку.

            Среднее расстояние перевозки одной тонны груза — определяется отношением суммарного грузооборота к количеству перевезенного груза за этот период;

            Средняя дальность перевозок — определяется делением грузооборота в тонно-километрах на количество перевезенных тонн.

            Коэффициент использования пробега — относительный показатель для оценки использования общего пробега, представляющий собой отношение пробега транспортного средства с грузом к общему пробегу.

            Коэффициент порожнего пробега подвижного состава — характеризует величину порожнего пробега. Коэффициент зависит от следующих факторов:

• особенности работы и использования транспортныхсредств;
• специализация транспортных средств;
• месторасположение пунктов производства и потребления,сырьевых источников и пунктов переработки продукции.

На железнодорожном транспорте этот показатель применяется только для грузовых вагонов, как в целом, так и по родам вагонов; исчисляется отношением порожнего пробега к общему и отдельно к груженому пробегу. На автомобильном транспорте определяется как отношение величины пробега автомобиля без груза к величине общего пробега автомобилей. На морском транспорте учитываются балластные пробеги (переходы), которые морские транспортные суда проходят без груза.

            Основные показатели работы транспортных средств на линии.

            Маршрут движения — путь следования транспортного средства при  выполнении перевозки между начальным и конечным пунктами.

            Длина маршрута — расстояние между начальным и конечным пунктами.

            Время работы автотранспортного средства на маршруте — равняется времени в наряде, за исключением времени нулевых пробегов транспортного средства в начале смены до первого пункта погрузки и от последнего пункта разгрузки до транспортного предприятия в конце смены.

            Оборот автомобиля — законченный цикл движения автотранспортного средства с возвращением в начальный пункт маршрута. Длина оборота и время оборота характеризуют работу автотранспортных средств на маршруте.

            Интервал движения — это промежуток времени между прохождением любого пункта маршрута двумя следующими друг за другом автотранспортными средствами.

            Виды маршрутов движения.

            Маятниковый — маршрут, на котором путь следования транспортного средства в прямом и обратном направлениях лежит на одной и той же трассе. Прямое (обратное) направление — направление, по которому следует больший (меньший) грузопоток;

            Кольцевой — путь следования транспортного средства по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки. В кольцевом маршруте начальный пункт является конечным;

            Комбинированный — сочетание нескольких маршрутов движения транспортного средства, в ходе которых за один оборот может быть совершено несколько ездок.

Маятниковые маршруты:

• с обратным порожним пробегом — на маршруте имеетсяодин погрузочный и один разгрузочный пункт (простой маятниковый маршрут);
• с полным использованием пробега — на каждом грузовомпункте маршрута транспортные средства после разгрузки перемещаются на этомже пункте под погрузку другим грузом;
• с неполным использованием пробега (в прямом, обратномили обоих направлениях) — на маршруте имеется по одному пункту погрузки иразгрузки, а также один совмещенный пункт, где осуществляется погрузка(разгрузка).

Кольцевые маршруты:

• развозочный — маршрут, на котором загруженноетранспортное средство развозит груз по нескольким пунктам назначения и постепенноразгружается;
• сборный — маршрут, на котором транспортное средствопоследовательно проходит несколько погрузочных пунктов, постепеннозагружается и завозит груз в один пункт разгрузки;
• сборно-развозочный — маршрут, на котором одновременноразвозится один груз и собирается другой.

            Общие показатели транспортировки.

            Объем транспортной работы (грузооборот) в тонно-километрах — рассчитывается суммированием выполненных тонно-километров по всем ездкам, полученных путем умножения веса перевезенного груза на расстояние перевозки (пробег с грузом) по каждой ездке.

            Трудоемкость перевозок — представляет собой количество затраченного труда всех категорий работников (водители, рабочие погрузочно-разгрузочных пунктов, ремонтные рабочие, административно-управленческий и обслуживающий персонал) на единицу выполненной транспортной работы за определенный период (как правило, за год); измеряется в человеко-часах на 100 т-км.

            Количество перевезенного груза в тоннах — определяется по товарно-транспортным накладным суммированием количества груза, доставленного в пункты назначения.

            Рабочий парк подвижного состава — исправный и годный к эксплуатации парк автотранспортных средств (тягачей и прицепов), которыми можно осуществлять перевозки.

            Коэффициент использования парка автотранспортных средств — показатель, характеризующий степень использования парка автотранспортных средств за календарный период. Определяется как отношение величины автомобиле-дней в работе к величине автомобиле-дней в хозяйстве.

            Коэффициент использования парка транспортных средств по выпуску — исчисляется отношением количества транспортных средств, находящихся в движении (на линии, в рейсе), к числу транспортных средств в наличии.

            Коэффициент технической готовности — отношение количества автомобиле-дней нахождения подвижного состава в технически исправном состоянии к общему количеству автомобиле-дней.

            Коэффициент выпуска — показатель, характеризующий выпуск подвижного состава на линию.

            Коэффициент неравномерности перевозки — оценивает изменение объема перевозок в тоннах по времени, т. е. по кварталам, месяцам, неделям, суткам и часам.

 

 

Глава 6. Грузы, упаковка и маркировка

 

КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВ 

Груз — это любое перевозимое имущество, включая изделия, поддоны, контейнеры или аналогичные транспортные и упако­вочные приспособления, не предоставляемые перевозчиком или экспедитором.

Опасные грузы — грузы, официально классифицируемые как опасные, а также грузы, являющиеся или могущие стать опасными, легковоспламеняющимися, радиоактивными, ядовитыми или вред­ными по своей природе.

Классы опасных грузов, при перевозке которых соблюдаются определенные требования инструкций, приведены на рисунке:

 

 

Грузовая единица — некоторое количество продукции, которую погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу и которая своими параметрами интегрирует технологические про­цессы на различных участках цепи поставок в единое целое.

Основные виды грузовых единиц:

• первичная — груз в транспортной таре, например в ящиках, боч­ках, мешках. Первичная грузовая единица проходит цепи по­ставок, как правило, без переформирования;
• укрупненная — грузовой пакет, сформированный на поддоне из первичных грузовых единиц, т. е. грузов в транспортной таре. Укрупненная грузовая единица, сформированная, например, из коробок с конфетами на фабрике, на какой-либо стадии про­цесса движения продукции, возможно, будет расформирована при комплектации заказа на оптовом предприятии. Базовый модуль представляет собой прямоугольник со сторо­нами 600 х 400 мм.

Единая система унифицированных размеров транспортной тары. Принцип создания этой системы заключается в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных размеров, определяющих габариты транспортной тары. Поддон размером 1200 х 800 мм содержит 4 базовых модуля, поддон размером 1200 х 1000 мм — 5 базовых модулей.

 

УПАКОВКА ПРОДУКЦИИ

Упаковывание — деятельность по разработке упаковки, произ­водству жесткой или мягкой оболочки продукции. Упаковка грузов:

• металлические цистерны;
• мешки;
• пластиковые контейнеры;
• цилиндры для перевозки газа;
• съемные контейнеры.

Требования к упаковке:

• на упаковке ясно и четко представлены преимущества про­дукта;
• соответствует привычкам и потребностям потребителей (на­пример, объем банки консервов примерно равен обычной потреб­ляемой дозе);
• указана сфера применения продукта (функции, пригодность, срок хранения);
• адекватна продукту, т. е. ее внешний вид и текст на упаковке соответствуют содержащемуся в ней продукту. Например, нет смысла делать для недорогого мыла дорогую упаковку и наоборот;
• современный дизайн и привлекательный вид.

Маркирование продукции — способ дифференциации однород­ных продуктов путем использования особой упаковки, названия, знаков и надписей.
Маркировка — операция по нанесению манипуляционных знаков и предупредительных надписей. Маркировка позволяет:

• установить взаимосвязь между продукцией и сопровожда­ющими ее товарно-транспортными документами;
• обеспечить соблюдение требований по транспортировке и хранению продукции.

Маркировка, наносимая производителем, содержит:

• наименование и адрес производителя;
• название продукта и опасного химического вещества, которое он содержит;
• оранжево-черный символ, обозначающий, что это вещество опасное;
• указание на возможность возникновения опасности;
• набор стандартных фраз риска;
• набор стандартных фраз по мерам безопасности;
• номер телефона, по которому следует звонить в экстренном случае.

В информации об опасных грузах для водителей указаны:

• название вещества;
• характер опасного груза;
• необходимые меры безопасности;
• необходимые меры и действия по оказанию медицинской помощи, которые надо оказать, если люди подверглись действию этого вещества или были с ним в контакте;
• необходимые действия в случае утечки или выплескивания вещества;
• название организации, адрес или номер телефона, где можно будет получить квалифицированную консультацию относительно этого вещества.

 

 

Глава 7. Организация складской деятельности

 

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ СКЛАДСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Склад — это сложное техническое сооружение (здание, разно­образное оборудование и другие устройства), предназначенное для приемки, размещения, накопления, хранения, переработки, отпуска и доставки продукции потребителям.

Основные задачи складирования:

• определение полезной площади склада;
• определение оптимального количества подъемно-транспорт­ного оборудования;
• определение оптимальной загрузки подъемно-транспортного оборудования;
• разработка стратегии и тактики оптимального использования полезной площади склада;
• оптимизация использования емкости склада;
• сокращение времени хранения продукции;
• увеличение коэффициента оборачиваемости склада.

Основные функции склада:

1) преобразование производственного ассортимента в потребитель­ский в соответствии со спросом и в целях выполнения заказов внутренних и внешних потребителей;
2) складирование и хранение продукции в целях выравнивания временного, количественного и ассортиментного разрывов между производством и потреблением продукции. Данная функция дает возможность осуществлять непрерывное производство и снаб­жение на базе создаваемых запасов продукции, а также в связи с сезонным потреблением некоторых видов продукции;
3)  контроль и поддержание требуемого уровня запасов продукции. Выравнивание по времени имеет место в тех случаях, когда время возникновения и периодичность спроса на продукцию не соот­ветствуют времениизготовления. Например, могут возникнуть противоречия между изготовлением продукции оптимальными партиями и сезонными колебаниями спроса.

Выравнивание по количеству относится к серийному производ­ству. Для снижения общих затрат ресурсов изготавливается большее количество продукции, чем это необходимо исходя из текущего спроса.

Выравнивание объемов требуется там, где местоположение про­изводства не соответствует месту нахождения потребителя продук­ции. Это вызывает необходимость транспортировки продукции.

Выравнивание ассортимента характерно для тех предприятий, которые производят широкую номенклатуру продукции, требу­ющейся в различное время. Так как потребители могут заказывать не всю продукцию, входящую в производственную программу, для выравнивания спроса используется склад, где хранится весь ассор­тимент продукции.

Требования к организации работы складского хозяйства:

• склады предприятия являются специализированными, так как продукция с различными физико-химическими свойствами может требовать разных режимов хранения;
• складское помещение оборудуется стеллажами, полками, шка­фами и ящиками для хранения продукции;
• на каждый вид продукции выписывается ярлык, где указывают наименование продукции, ее номенклатурный номер, марку, сорт, размеры, единицу измерения. Ярлык прикрепляется в месте хра­нения данного вида продукции;
• легковоспламеняющиеся вещества хранятся в специально приспособленных для них помещениях, изолированных от других складов и имеющих противопожарное оборудование;
• материалы открытого хранения (кирпич, песок, пиломатери­алы, металлопрокат и др.) размещаются на специально отведенной для этой цели территории склада под навесом, защищающим их от воздействия атмосферных осадков.

Деятельность по приемке, отбору, упаковке и отгрузке продукции систематизируется в целях оптимального использования рабочего времени персонала склада. Во избежание авралов и привлечения дополнительной рабочей силы устанавливается определенный график работы.

При организации складской деятельности следует исключить возможность хищений продукции со склада и повреждения про­дукции при перемещениях внутри склада.

Основные требования, предъявляемые к организации работы склада для внедрения технологии штрихового кодирования продукции:

• не менее 80% продукции, поступающей на склад, должно иметь маркировку штрихового кодирования;
• пункты приема и отпуска продукции на складе должны быть оснащены сканирующим оборудованием, подключенным к системе автоматизации;
• сканирующее оборудование должно отвечать условиям экс­плуатации и требованиям надежности.

Договор на внедрение системы штрихового кодирования продук­ции на складе включает в себя:

• проведение предварительного исследования;
• подготовку и составление полномасштабного технического задания;
• поставку и подключение техники;
• разработку программного обеспечения системы автоматизации;
• инсталляцию системы;
• обучение персонала и запуск системы.

 

КЛАССИФИКАЦИЯ СКЛАДОВ

Классификация складов:

• по отношению к функциональным базисным областям логистики: склады снабжения, производства, распределения;
• по виду хранимой продукции, склады сырья, материалов, комп­лектующих, незавершенного производства, готовой продукции, тары и упаковки, остатков и отходов, инструментов;
• по форме собственности, собственные склады предприятий, ком­мерческие склады (общего пользования), арендуемые склады;
• по функциональному назначению: склады сортировочно-распределительные, распределительные, сезонного или длительного хранения, транзитно-перевалочные (грузовые терминалы), снаб­жения производства (производственные), торговые;
• по продуктовой специализации: специализированные, неспеци­ализированные, специальные, универсальные, смешанные;
• по технической оснащенности: частично механизированные, механизированные, автомати­зированные, автоматические;
• по наличию внешних подъезд­ных путей: с причалами, с рель­совыми подъездными путями, с автодорожными путями;
• по виду складских зданий и сооружений:
• по техническому устрой­ству (конструкции): открытые склады   (площадки),   полуза­крытые склады (площадки под навесом), закрытые склады;
• по   этажности   здания: многоэтажные,   одноэтажные (с высотой до 6 м, высотные (свыше 6 м), высотно-стеллажные (более 10 м), с перепадом высот).

Производственные склады обрабатывают продукцию относительно постоянной и однородной номенклатуры. Продукция поступает на склад и уходит со склада с определенной периодичностью и малым сроком хранения. Требуется в основном высокий уровень механи­зации и автоматизации складских работ.

Склады сырья и материалов оперируют однородной продукцией, большими партиями поставки. Продукций характеризуется отно­сительно постоянной оборачиваемостью.

Склады готовой продукции и региональные распределительные склады производителей (филиальные склады) выполняют обработку тарной и штучной продукции. Продукция, как правило, крупных партий и однородной номенклатуры с быстрой оборачиваемостью.

Распределительные склады (центры) преобразовывают производ­ственный ассортимент в торговый ассортимент. Обеспечивают раз­личных потребителей, включая розничную сеть. Предназначены в основном для перемещения и обработки продукции (консолида­ция, комплектация, фасовка и маркировка товаров), а не для ее хранения. Могут представлять собой крупный автоматизирован­ный склад, предназначенный для приема продукции от различных поставщиков, приема заказов, их обработки и поставки продук­ции заказчикам.

Сортировочно-распределительные склады предназначены для накопления текущих запасов продукции. Единицы хранения нахо­дятся на этих складах непродолжительное время. К основным функциям таких складов относятся приемка продукции по коли­честву и качеству, сортировка и подготовка ее к отпуску и отправке потребителям. Сюда относят склады оптовых торговых баз, рас­положенных в районах потребления, а также склады розничных торговых предприятий.

Транзитно-перевалочные склады размешаются на железнодорож­ных станциях, водных пристанях и служат для принятия грузов на партионное хранение. Это связано с необходимостью перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой. Склады осуществляют приемку грузов, краткосрочное хранение и отправку их целыми тарными местами.

Склады оптовой торговли в основном обеспечивают снабжение товарами розничную сеть. Такие склады концентрируют запасы товаров широкой номенклатуры и неравномерной оборачиваемости (сезонные товары), реализуемых различными партиями поставки (от объема менее одного поддона до нескольких единиц поддонов одной группы товаров). На таких складах осуществляется механи­зированная обработка товара.

Оборотный склад — выполняются операции перегрузки комп­лектных единиц хранения с одного транспортного средства на другое. Склады характеризуются высокой оборачиваемостью скла­дируемой продукции, короткими сроками хранения и высокой интенсивностью транспортных операций.

Склады хранения предназначены для складирования, хранения, охраны и защиты продукции.

Склады комплектации предназначены для комплектации зака­зов потребителей. Для таких складов характерны средний уровень оборачиваемости и средний срок хранения.

Накопительные склады осуществляют приемку мелких партий продукции от промышленных предприятий и в виде крупнопарти­онных отправок направляют их в районы потребления.

Экспедиционные склады предназначены для централизованного снабжения розничных торговых предприятий, а также приемки поступающей на базу продукции и кратковременного ее хранения.

Склады сезонного хранения — хранилища для картофеля и ово­щей, а также другие склады, на которых осуществляется обработка и хранение продукции сезонного характера.

Общетоварные склады предназначены для хранения непродо­вольственной и продовольственной продукции, не нуждающейся в создании особого режима хранения.

Универсальные склады предназначены для хранения широкого ассортимента непродовольственной или продовольственной про­дукции.

Специализированные склады служат для хранения продукции одной или нескольких подобных товарных групп.

К специальным складам относятся овощехранилища, холодильники.

Открытые склады устраиваются в виде грунтовых площадок и площадок на столбах или ленточных фундаментах. Предназначены для хранения строительных материалов, топлива, продукции в контейнерах.

Полузакрытые склады представляют собой навесы для хранения строительных материалов и других видов продукции, требующих защиты от атмосферных осадков.

Закрытые склады являются основным типом складских соору­жений, представляя собой обособленное одно- или многоэтажное здание со складскими помещениями. Склады могут быть отапли­ваемыми и неотапливаемыми (утепленными и неутепленными).

Отапливаемые склады имеют отопительное оборудование и ус­тройства для вентиляции воздуха. Предназначены для хранения продукции, требующей поддержания температуры и относитель­ной влажности воздуха в определенных пределах.

Неотапливаемые склады предназначены для хранения продук­ции, не теряющей своих свойств при температуре ниже 0°С.

 

 ПЛАНИРОВАНИЕ СКЛАДСКИХ ПОМЕЩЕНИЙ

Основные конструктивные элементы складского здания: фунда­мент, стены, опорные колонны, междуэтажные перекрытия, полы, кровля, рампы и козырьки над ними, двери и окна.

Характеристики объемно-планировочных и конструктивных реше­ний складских зданий:

• шаг — расстояние между основными поперечными несущими конструкциями (колоннами, стенами);
• пролет — расстояние между продольными несущими конструк­циями;
• высота этажа — расстояние между уровнем пола и потолком.

Технологические требования к устройству складов:

• соответствие площади и объема складских помещений харак­теру и объему выполняемых технологических операций;
• соответствие параметров и конфигурации здания склада требованиям оптимальной технологии выполняемых операций.

Требования к планированию складских помещений:

• возможность применения эффективных способов размещения и укладки продукции;
• обеспечение условий для полной сохранности единиц хра­нения;
• исключение неблагоприятного влияния одних видов продук­ции на другие при их совместном хранении, обеспечение условий для сохранности качества продукции;
• возможность эффективного применения подъемно-транс­портного оборудования;
• удобный доступ к продукции;
• обеспечение поточности и непрерывности складского техно­логического процесса.

Основные группы складских помещений:

• помещения основного производственного назначения — служат для выполнения следующих технологических операций:
• хранение продукции;
• прием и отпуск продукции (экспедиция);
• распаковка, упаковка, фасовка и комплектация продукции;
• вспомогательные помещения — предназначены для хранения тары, многооборотных контейнеров и поддонов, а также для исполь­зования в качестве тароремонтных мастерских;
• подсобно-технические помещения — предназначены для разме­щения инженерных устройств и коммуникаций (помещения машинных отделений, вентиляционные камеры, котельные, кладовые хозяйственных материалов и инвентаря, ремонтные мастерские, подзарядочные аккумуляторные станции);
• административно-бытовые помещения — предназначены для раз­мещения административных служб, мест отдыха и приема пищи, гардеробных, зала товарных образцов, душевых, санитарных узлов и т. п.

Рабочие зоны служат для размещения рабочих мест товарове­дов. Они должны быть оборудованы столами и креслами, персо­нальным компьютером, картотекой, стульями для покупателей и мебелью для хранения документации. Число таких зон зависит от количества ассортиментных групп товаров, экспонирующихся в зале товарных образцов.

Зона экспозиций разделяется на отдельные сегменты, оснаща­емые пристенными и островными горками с приспособлениями для показа товаров (полками, консолями, штангами). Сегменты выделяются для экспонирования отдельных ассортиментных групп товаров. Помимо рабочей выкладки образцов товаров данной группы предусматриваются и специальные выставки сезонных товаров.

Зона ожидания и отдыха предназначена для самостоятельной работы покупателей с альбомами, каталогами и списками товаров, а также для их отдыха после выбора товаров.

Зона проходов служит для передвижения в зале товарных образ­цов и для прохода в другие помещения склада. Пространство, от­водимое под рабочие проходы, является минимальным, но при этом должно обеспечивать нормальные условия движения подъемно-транспортных машин, механизмов и другого оборудования.

Основные характеристики складских помещений:

• вместимость склада — характеризует то количество продукции, которое может единовременно вместить склад;
• полезная площадь склада — площадь, непосредственно занятая хранимой продукцией;
• площадь рабочих мест — площадь в помещениях складов, отве­денная для оборудования рабочих мест работников склада;
• площади участков приемки и комплектации — рассчитываются на основании укрупненных показателей расчетных нагрузок на квадратном метре площади на участках приемки и комплектации;
• площадь отправочной экспедиции — используется для комплек­тации отгрузочных партий.

 

МЕТОДЫ УЧЕТА И КОНТРОЛЯ ЗАПАСОВ ПРОДУКЦИИ НА СКЛАДЕ

Основные принципы учета продукции на складе:

• оперативность и достоверность количественного учета на складах на основе применения материально ответственными ли­цами складских карточек или других реестров;
• контроль работников бухгалтерии над правильностью и свое­временностью документирования складских операций по движе­нию продукции непосредственно в местах хранения, а также над ведением складского учета;
• осуществление бухгалтерского учета продукции в денежном выражении по учетным ценам;
• сопоставление остатков продукции по данным оперативного складского учета с остатками продукции по данным бухгалтерского учета для подтверждения их соответствия.

Цель учета запаса продукции:

• увязать стоимость реализованной продукции (как вид расходов) с доходом, полученным от реализации этой продукции в учетном периоде;
• измерить стоимость наличного запаса продукции, который является активом, на конец периода.

Виды учета:

• обычный — используется обобщенная учетная кар­точка товара, которая по­казывает количество кон­кретной продукции, имеющейся на определенном складе или на всех складах предпри­ятия на момент учета, и ее себестоимость;
• партионный — товарные позиции расходной накладной фор­мируются в строгом соответствии с приходами продукции (по принципу «один приход — одна учетная карточка»);
• оперативный (снятие остатков) — представляет собой процедуру сверки материально ответственными лицами фактического на­личия продукции с данными системы складского учета путем подсчета товарных мест хранения продукции (ящики, рулоны, мешки, коробки). Затем с учетом соответствующих норм и нор­мативов производится пересчет, т. е. определяется количество продукции, которое оценивается по действующим ценам.

Цик­лический пересчет представляет собой процедуру периодической проверки запасов продукции определенного вида. Такие про­верки гарантируют достоверность текущих сведений, использу­емых в системе управления запасами, и сводят к минимуму недостачи продукции.

Инвентаризация продукции:

• процедура установления фактического наличия продукции путем пересчета, т. е. снятия остатков, и проверки учетных запи­сей. Данные о фактическом наличии продукции сопоставляются с данными бухгалтерского и складского учета в стоимостном и натуральном выражении;
• сплошной или выборочный подсчет (пересчет) всех видов продукции. Полученные данные в натуральном выражении оцени­ваются в действующих ценах и сводятся по товарным группам в общую сумму.

В ходе инвентаризации проверяются:

• сохранность единиц хранения;
• правильность их хранения и отпуска;
• состояние весового оборудования и измерительного инструмента;
• порядок ведения учета продукции.

Виды инвентаризации:

• обязательная — проводится в следу­ющих случаях: перед составлением годовой  бух­галтерской отчетности; при смене материально ответст­венных лиц (на день приемки-передачи дел); при выявлении фактов хищений или   злоупотреблений,   а   также порчи   продукции   (немедленно при установлении таких фактов); в случае пожара и других стихийных бедствий (немедленно по окончании); при ликвидации и реорганизации предприятия;
• текущая;
• сплошная;
• выборочная;
• плановая;
• внеплановая (внезапная);
• периодическая — определяется объем запаса (т. е. количество продукции) на конец периода и выводится стоимость реализо­ванной продукции путем вычитания объема запаса на конец периода из количества продукции для реализации;
• непрерывная — измеряется количество продукции, фактически отправленной заказчикам. Выводится объем запаса на конец периода путем вычитания стоимости реализованной продукции из суммы продукции для реализации.

Преимущества инвентаризаций:

• предохраняют от перебоев в обеспечении потребности про­изводства в ежегодных физических запасах;
• предохраняют от ежегодной корректировки запасов;
• обеспечивают возможность персоналу точно оценивать уро­вень запасов;
• выявляют причины ошибок в учете и определяют меры по их устранению;
• поддерживают точность записей запасов.

Основные рекомендации по учету запасов продукции:

• ведение и строгое соблюдение системы адресов для ячеек, стеллажей и других мест хранения продукции. При изменениях мест хранения единиц продукции осуществляется своевременная кор­ректировка адреса в картотеках и в компьютерной базе данных, Во избежание ошибок при размещении и отборе адрес и наимено­вание товара на бирках должны быть написаны четко. При необ­ходимости бирки обновляют;
• изучение и использование возможностей системы складского учета;
• ведение картотеки поставщиков, покупателей и перевозчиков;
• учет продукции, переданной на реализацию, контроль над сроками ее нахождения у дилеров, ее реализации и оплаты, учет возврата нереализованной продукции и контроль ее качества;
• ведение ведомости продукции, не пользовавшейся спросом за период с начала года;
• ведение ведомости сверхнормативных запасов за определен­ный период времени, т. е. сверх максимально установленного ко­личества, тем самым осуществляется контроль излишних закупок;
• ведение ведомости анализа цен с указанием: номеров и наименований единиц продукции; розничных и закупочных цен; коэффициентов, определяющих соотношение этих цен и уровень доходности;
• ведение ведомости продукции, наличный запас которой на момент контроля ниже установленного минимума, для контроля над уровнем запасов и своевременных заказов;
• ведение ведомости движения продукции за определенный период с указанием наличия на начало периода, поступления, продаж и наличия на конец периода;
• ведение ведомости наличия продукции на складе с указанием номера изделия, наименования, адреса, количества и розничной цены для оперативной работы по раскладке и отбору единиц хра­нения;
• ведение тех же ведомостей, но в закупочных ценах с расче­том общей суммы для контроля над стоимостью запасов;
• ведение ведомости наличия на складе с сортировкой по воз­растанию адреса для проведения процедуры инвентаризации. В ве­домости предусматривается место для ручного внесения данных о фактическом наличии продукции при инвентаризации, а также графы «недостача» и «излишки». После ввода в компьютер резуль­татов инвентаризации эта ведомость печатается как со старыми, так и с новыми данными с расчетом итогов.

Необходимые предпосылки эффективного контроля над сохран­ностью продукции:

• наличие должным образом оборудованных складов и кладо­вых или специально приспособленных площадок (для продукции открытого хранения);
• специализация складов;
• размещение продукции по секциям складов, а внутри их — по отдельным группам и типоразмерам (в штабелях, закромах, на стеллажах, полках) таким образом, чтобы обеспечивалась воз­можность быстрой ее приемки, отпуска и проверки наличия;
• наличие в местах хранения каждого вида продукции ярлыка с указанием данных о находящейся здесь продукции;
• оснащение мест хранения продукции необходимым весовым оборудованием, измерительными приборами и мерной тарой, обес­печивающее их периодическое переосвидетельствование и марки­ровку;
• внедрение централизованной доставки продукции с цент­ральных складов в филиалы по согласованным графикам;
• установление круга лиц, материально ответственных за при­емку и отпуск продукции (заведующих складами, кладовщиков, экспедиторов и др.);
• определение перечня должностных лиц, которым предостав­лено право подписывать документы на получение и отпуск про­дукции со складов, а также выдавать разрешения (пропуска) на вывоз со склада продукции.

Методы контроля продукции, хранящейся на складе:

1.  Отслеживание местонахождения хранящейся продукции:

• по поддономесту;
• по поддономесту, содержащему 2 поддона «один на другом»;
• по местонахождению короба (в случае комплектации заказов по коробам);
• по местонахождению единицы  наименования продукции (в случае поштучной комплектации);
• по складированию «массой»;
• в нескольких отдельных складских помещениях.

2.  Отслеживание состояния хранящейся продукции:

• по дате производства;
• по дате начала срока реализации;
• по дате окончания срока реализации (по сроку годности, в том числе с учетом доставки в отдаленные районы; по допуску к реализации);
• по категории опасной продукции.

3. Отслеживание всех перемещений хранящейся продукции:

• по внутреннему номеру поставки или сроку годности для каждой коробки;
• по «истории» движения (перемещения) всех поддонов и ко­робок, когда-либо находившихся на определенном месте в ячейке. Отслеживание «истории» хранящейся продукции проводится по различным параметрам:
• номеру места хранения;
• товарному коду;
• номеру поддона;
• номеру входящего документа.

Процедуры отслеживания определяются индивидуально для каждого потребителя.

Складская компьютерная система обмена данными должна работать круглосуточно для всех партнеров и потребителей.

 

 ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СКЛАДСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Показатели работы склада — технико-технологические и эконо­мические показатели, используемые для системного анализа эффек­тивности функционирования складов. Систему технико-техноло­гических и экономических показателей для оценки эффективности склада можно представить тремя укрупненными группами показа­телей, характеризующих:

• интенсивность работы складов;
• интенсивность использования складских площадей;
• финансово-экономические показатели работы склада. Складской товарооборот — количество продукции, отпущенной со склада за определенный период, выраженное в стоимостных показателях. Данный показатель отражает не только общий объем продаж продукции со склада, но и продажу их по отдельным то­варным группам.

Грузооборот склада — показатель, характеризующий трудо­емкость работы и исчисляемый объемом продукции различных наименований, прошедшей через склад за установленный отрезок времени (сутки, месяц, год). Возможен расчет грузооборота склада по прибытию либо по отправлению (односторонний грузооборот). Количество продукции, отпущенной со склада в течение опреде­ленного периода, выражается в натуральных показателях (кило­грамм, тонна).

Грузонапряженность склада характеризует его загрузку в тоннах в расчете на площадь склада, предназначенную для непосредствен­ного хранения продукции.

Удельная нагрузка склада характеризует массу груза, приходя­щегося на квадратном метре складской площади.

Коэффициент перегрузки — среднее количество операций, про­изведенное с каждой физической тонной груза в процессе выпол­нения перегрузочных работ. Коэффициент перегрузки исчисляется путем деления суммы тонно-операций (законченное перемещение 1 т груза с транспорта на транспорт, с транспорта на склад) на количество физических тонн. Чем меньше коэффициент перегрузки, тем рациональнее организованы эти работы.

Показатели эффективности использования складской площади и объема показывают, насколько рационально используется склад­ское пространство.

Коэффициент неравномерности загрузки склада определяется как отношение грузооборота наиболее напряженного месяца к средне­месячному грузообороту склада.

Коэффициент использования грузового объема склада характе­ризует плотность и высоту укладки продукции.

Коэффициент оборачиваемости продукции на складе характери­зует интенсивность прохождения продукции через склад опреде­ленной вместимости.

Производительность труда персонала склада вычисляют исходя из размеров грузооборота склада, а также численности всех склад­ских работников и подсобных рабочих, закрепленных за складом.

 

 

Глава 8. организация технологического процесса на складе

 

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА НА СКЛАДЕ

Складской технологический процесс — совокупность последо­вательно выполняемых операций, связанных с подготовкой к приемке продукции, поступлением, перемещением, распаковкой, приемкой продукции по количеству и качеству, размещением на хранение, укладкой, отборкой, комплектацией, подготовкой к от­пуску и отпуском продукции потребителю.

Обобщенный складской технологический процесс:

1.  Поступление продукции на склад.

2.  Разгрузка продукции.

3.  Доставка продукции:

• на участок приемки склада;
• в зону хранения;
• в приемочную экспедицию.

4.  Приемка продукции по количеству.

5.  Приемка продукции по качеству.

6.   Перемещение сформированного пакета (поддона) в зону хранения склада.

7.  Размещение продукции на хранение.

8.  Хранение продукции.

9.  Контроль над хранящейся продукцией.

10.  Получение распоряжения к отгрузке со склада.

11.  Отбор единиц продукции с мест хранения.

12.  Перемещение продукции к участку (в зону) комплектации.

13.  Комплектация продукции по заказам.

14.   Проверка соответствия  отобранной продукции данным счетов-фактур.

15.  Упаковка продукции в инвентарную тару.

16.  Наклейка (вложение) упаковочного листа.

17.  Маркировка упаковки (тары).

18.  Пломбирование инвентарной тары.

19.  Перемещение упакованных тарных мест в зону погрузки:

• из экспедиции отгрузки;
• с участка комплектования;
• из зоны хранения.

20.  Оформление отгрузочных документов.

21.  Подготовка отчетной документации. Технологическая карта — форма документации, отражающая детальную пооперационную разработку складского технологичес­кого процесса с указанием технических средств, затрат времени и труда на его выполнение. Технологические карты составляются на весь процесс переработки продукции на складе или на отдель­ные его этапы (поступление продукции, отправка продукции). В технологических картах определяется:

• содержание работы (перечень выполняемых операций);
• исполнители;
• перечень документов, составляемых по ходу технологического процесса.

Например, технологические карты приемки продукции содержат:

• графики поступления продукции в течение дня;
• последовательность выполнения операций;
• количество работников, занятых разгрузкой и приемкой про­дукции.

Технологические графики предусматривают выполнение склад­ских операций во времени (в течение смены, суток). Это могут быть:

• графики работы погрузочно-разгрузочных механизмов;
• графики прибытия покупателей на склад или в зал товарных образцов для отборки продукции;
• графики работы зоны экспедиции.

Сетевая модель складского процесса представляет собой гра­фическое изображение складских операций, последовательное чере­дование работ и операций складского технологического процесса.

Сетевой график работы склада — сетевая модель с рассчитан­ными параметрами и сроками исполнения складских операций и работ.

 

ПОСТУПЛЕНИЕ И ПРИЕМКА ПРОДУКЦИИ НА СКЛАД

Процесс поступления продукции на склад:

• физическая обработка входящих потоков продукции;
• идентификация продукции;
• уточнение количества и качества продукции;
• подготовка отчетов;
• перемещение продукции на место ее использования или хранения.

На основании графика поставок руководитель склада инфор­мирует кладовщиков об ожидаемых поступлениях продукции. Сотрудники службы безопасности в случае необходимости могут осуществлять контроль над персоналом, легковыми и грузовыми автомобилями на входе и выходе со склада. Проводится проверка сопроводительных товарно-транспортных документов.

Подготовительные мероприятия, проводимые на складе до при­бытия продукции:

1)  устанавливаются места разгрузки транспортных средств;
2)  проверяется наличие необходимого количества поддонов;
3) устанавливается, с помощью каких механизмов и оборудо­вания разгружается и перемещается поступившая продукция;
4)  определяются места хранения поступающей продукции;
5) определяется необходимое количество работников склада и складского оборудования;
6) осуществляется подготовка приемосдаточной документации.

Операции, осуществляемые на этапе поступления и приемки про­дукции:

1)  проведение  подготовительных мероприятий  по  приемке продукции;
2)  проверка целостности вагонов, контейнеров, транспортной упаковки;
3)  разгрузка транспортных средств;
4)  оценка сохранности поверхности транспортной упаковки;
5)  учет всех расхождений и повреждений до подписания доку­ментов перевозчика;
6)  проверка каждой позиции продукции по упаковочному листу и счету;
7)  перемещение продукции в зону приемки;
8)  распаковка;
9)  проверка количества и качества продукции;
10) контроль документального и физического соответствия партии поставки заказу покупателя;
11) установление фактического количества, качества и комп­лектности продукции, определение отклонений и вызвавших их причин;
12)  документальное оформление прибывшей продукции (про­цедура оприходования);
13)  раскладка по местам хранения;
14)  формирование складской грузовой единицы.

При приемке продукции от перевозчика получатель обязан проверить:

1) наличие на транспортных средствах (вагоне, цистерне, барже, трюме судна, автомобильном фургоне) или на контейнерах пломб отправителя или организации, осуществляющей промежуточную перевалку;
2)  целостность пломб;
3)  состояние транспортных средств (вагона, контейнера);
4)  наличие маркировки груза;
5)  исправность тары;
6)  соответствие наименования продукции и маркировки на транспортной таре данным, указанным в товарно-транспортных до­кументах.

Получатель обязан потребовать от перевозчика выдачи продукции по количеству мест или весу во всех случаях, когда такая обязанность возложена на него правилами, действующими на транс­порте, и другими нормативными актами.

Кроме того, получатель обязан установить, соблюдались ли правила перевозки, обеспечивающие предохранение продукции от порчи и повреждения (укладка груза, вентилирование, темпера­турный режим), а также осмотреть перевозимую продукцию.

Операции, выполняемые при поступлении продукции в железно­дорожных вагонах:

1)  осмотр вагонов, проверка состояния внешней поверхности вагонов;
2)  проверка наличия и целостности пломб;
3)  вскрытие вагона;
4) осмотр состояния поступившей продукции (состояние ук­ладки, транспортной тары, торговой упаковки);
5)  разгрузка продукции с ее укладкой на поддоны или грузовые тележки на рампах;
6)  первичная приемка продукции по количеству (проверка соот­ветствия фактического количества продукции данным сопроводи­тельной товарно-транспортной документации);
7) доставка сформированных партий продукции на участок при­емки, в зону экспедиции или в зону хранения склада (в зависимости от технологии, принятой на данном складе).

Операции, выполняемые при разгрузке контейнеров:

1)  снятие контейнера с транспортного средства;
2)  установка контейнера на рампу;
3)  проверка внешней поверхности контейнера на предмет от­сутствия повреждений;
4)  проверка целостности пломб;
5)  перемещение контейнера на участок приемки склада;
6)  вскрытие контейнера;
7)  первичная приемка поступившей продукции по количеству;
8) укладка продукции на поддоны или грузовые тележки. 

Операции, выполняемые при поступлении продукции на автотранс­портных средствах:

1)  проверка целостности упаковки;
2)  первичная приемка продукции по количеству;
3)  укладка изделий на поддоны или тележки;
4)  перемещение сформированных грузовых единиц в зону приемки или хранения склада.

Приемка продукции — проверка соответствия количества, качества и комплектности продукции ее харак­теристике и техническим условиям, указанным в договоре.

Цель предварительной приемки про­дукции:

• осмотр продукции на предприятии продавца для установле­ния соответствия ее количества и качества условиям договора;
• установление правильности упаковки и маркировки продукции.

Окончательная приемка продукции предназначена для установ­ления фактического выполнения поставки в установленном месте и в надлежащий срок. Место окончательной приемки продукции обычно устанавливается в договоре поставки. Оно может быть обо­значено как:

• предприятие или склад продавца;
• согласованный порт отгрузки;
• железнодорожная станция отправления или аэропорт;
• порт назначения;
• пограничная или конечная железнодорожная станция в стране назначения;
• склад покупателя;
• конечный пункт продажи продукции.

Приемка продукции (проверка по количеству и качеству), а также размещение на хранение проводятся в свободное от отгрузок время.

Регламентация процесса организации и осуществления приемки продукции по количеству (инструкция № П-6) и качеству (инст­рукция № П-7):

1.    Порядок приемки продукции от органов транспорта.
2.    Случаи актирования претензии к транспорту.
3.    Сроки приемки продукции.
4.    Документы, на основании которых производится приемка.
5.    Порядок действий при обнаружении несоответствия коли­чества и качества продукции данным товарно-сопроводительных документов.
6.    Содержание уведомления поставщику.
7.    Сроки направления уведомления поставщику.
8.    Сроки, в которые обязан явиться представитель поставщика.
9.    Порядок действий при неявке представителя поставщика.
10.    Состав комиссии по приемке продукции в случае неявки поставщика или когда явка необязательна.
11.    Сроки составления и содержание акта об установленном расхождении в количестве или в качестве.
12.    Порядок и сроки утверждения акта.
13.    Обязательные приложения к акту.

 

ПРИЕМКА ПРОДУКЦИИ ПО КОЛИЧЕСТВУ

Приемка продукции по количеству — процедура сверки массы, количества мест и единиц фактически поступившей продукции с данными сопроводительных товарно-транспортных документов (счета-фактуры, товарно-транспортной накладной). Проводится в сроки, указанные в инструкциях. Недостача оформляется ком­мерческим актом.

Операции при приемке продукции по количеству:

• отбор тарных мест для вскрытия;
• вскрытие транспортной тары;
• подсчет количества или взвешивание единиц продукции;
• сверка фактического количества поступившей продукции с данными транспортных и других сопроводительных документов — счетов-фактур, товарно-транспортных накладных, спецификаций, описи, упаковочных листов, а также с условиями договора поставки;
• укладка продукции на поддоны;
• составление акта о весе тары.

Процедура приемки продукции и вскрытия:

1.    Вскрывают коробку с перечнем поставки  (упаковочным листом).
2.    С помощью специальных приспособлений вскрывают все остальные коробки. При этом следят за тем, чтобы не было по­вреждено содержимое коробок.
3.    Для облегчения пересчета продукцию одного вида складывают вместе.
4.    Ассортимент и количество продукции каждого вида сверяют с перечнем поставки (упаковочным листом).
5.    Проводят сравнение номеров изделий, указанных на упаков­ках и в перечне поставки.
6.    Удостоверяются, что получена вся продукция, указанная в перечне поставок.
7.    Удостоверяются, что количество изделий соответствует дан­ным, указанным в перечне поставки. Регистрируют все обнару­женные дефекты.
8.    В   случае   обнаружения   скрытых  дефектов,   по  которым предъявляются претензии поставщику, упаковку со всем ее содер­жимым переносят в специальный лоток или участок склада для хранения продукции.
9.    Дефектную продукцию по возможности фотографируют, чтобы иметь доказательства на случай возникновения разногласий.
10.     Немедленно уведомляют экспедитора о выявленных дефек­тах и предъявляют требование о проведении проверки.
11.     Получатель в письменной форме подтверждает намерение подать претензию и передать перевозчику все документы, относя­щиеся к доставке.
12.     После завершения проверки представитель получателя рас­писывается на каждой странице перечня поставки.

 

РАЗМЕЩЕНИЕ ПРОДУКЦИИ НА ХРАНЕНИЕ

Требования, предъявляемые к системе хранения:

• высокая степень использования площади и объема склада;
• свободный доступ к каждой единице хранения;
• быстрое реагирование на изменения в структуре запасов про­дукции;
• возможность высотного складирования и хранения продукции;
• легкость обслуживания потребителей;
• возможность автоматизированного управления запасами про­дукции на складе;
• выполнение принципа ПРО («первый пришел — первый ушел»);
• низкий уровень инвестиций и затрат на строительство;
• низкий уровень эксплуатационных расходов, а также затрат на техническое обслуживание.

Показатели, учитываемые при организации правильного разме­щения продукции на складе:

• габаритные размеры склада (длина, ширина и высота);
• общая и полезная площади склада;
• количество имеющегося оборудования для хранения продук­ции (стеллажи, лотки, поддоны, контейнеры);
• пропускная способность склада.

Перечень операций, входящих в процедуру хранения:

• организация складского пространства;
• оформление складских и финансовых документов;
• размещение продукции на хранение;
• создание необходимых условий хранения и охраны продукции;
• организация учета продукции;
• движение и перемещение продукции;
• обеспечение возможности использования подъемно-транс­портного оборудования.

Способы укладки продукции:

• штабельная;
• стеллажная.

Основные вилы хранения приведены на рисунке:

 Основные формы хранения продукции:

• единичное хранение;
• линейное расположение;
• блочное расположение.

При размещении продукции на хранение обеспечивается соблю­дение рекомендуемых поставщиком правил хранения каждого вида продукции.

 

ОТБОРКА, КОМПЛЕКТАЦИЯ И ОТПУСК ПРОДУКЦИИ

Выполнение заказа начинается с отборки продукции с мест хра­нения. Основанием для отборки может служить отборочный лист.

Методы    отборки    продукции:

• индивидуальная отборка (для од­ного заказчика) — это последо­вательное комплектование от­дельного заказа. При индивидуальной отборке продукция сразу укладывается в соответству­ющую тару и по окончании процедуры отборки готова к про­верке и отправке получателю;
• комплексная отборка (для группы заказчиков) — заключается в отборе единиц хранения одновременно для нескольких заказ­чиков по одному сводному отборочному листу. Комплектация производится из множества различных видов продукции определенного ассортимента, имеющегося в наличии, в соответствии с заказом потребителя.

Процедура комплектации сводится к подготовке продукции в соответствии с заказами потребителей. Сюда входят:

• получение отборочного листа, содержащего заказ покупателя;
• документальное оформление подготовленного заказа;
• контроль над подготовкой заказа;
• помаршрутное комплектование партий отправки;
• перемещение укомплектованных партий отправки в зону погрузки;
• подготовка партии отправки к отпуску (упаковка, окантовка, маркировка, переупаковка, укладка на поддоны, в контейнеры);
• оформление отпуска продукции;
• объединение заказов покупателей в партию отправки и оформление товарно-транспортных накладных;
• погрузка партий отправок в автотранспортные средства, кон­тейнеры, железнодорожные вагоны;
• отправка по назначению (доставка) либо отгрузка;
• экспедиционные операции по отправке продукции покупа­телям (формирование маршрутов, погрузка транспортных средств, централизованная доставка продукции);
• сдача продукции получателям (в случае централизованной доставки).

Процедура отпуска продукции со склада заключается в выпол­нении заказов на хранящуюся на складе продукцию.

График завоза — расписание времени отборки и доставки това­ров в розничные торговые предприятия. В графике указывают номер маршрута, дни завоза, наименование торгового предприятия, его адрес, вид транспорта, часы доставки.

 

ОБРАБОТКА ВОЗВРАЩАЕМОЙ ПРОДУКЦИИ

Своевременно оформляются рекламации потребителей, конт­ролируется и обеспечивается их удовлетворение поставщиками, возвращается или актируется бракованная продукция, ведется учет полученных и направленных рекламаций, осуществляется их удов­летворение или финансовая компенсация.

Процедура обработки некондиционной продукции на складе:

1.    Для размещения на складе некондиционной продукции выде­ляется отдельная зона (зона брака) или отдельные области в зонах хранения.
2.    Учет некондиционной продукции проводится по отдельным статьям учета: «Товар в доработке», «На возврат поставщику», «На возмещение виновными».
3.    При приемке некондиционной продукции составляется акт расхождения по качеству. В акте описываются причины брака, дается заключение о возможности дальнейшей обработки некон­диционной продукции.
4.    При списании некондиционной продукции составляется акт уничтожения. Процедура списания сопровождается физическим уничтожением некондиционной продукции.
5.    Процедуры возврата некондиционной продукции постав­щикам подробно оговариваются в договорах поставки (в разделе «Рекламация»), чтобы исключить возможные возражения постав­щиков.

Скрытые недостатки — такие недостатки, которые не могли быть обнаружены при обычной для данного вида продукции проверке и выявляются лишь в процессе обработки, подготовки к монтажу, в процессе монтажа, испытания, использования и хранения про­дукции.

 

 

Глава 9. Организация сбыта продукции

 

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ СБЫТА ПРОДУКЦИИ

Концепция сбыта исходит из общей концепции предприятия и содержит основные решения в области политики сбыта. Руковод­ство предприятия осуществляет планирование концепции сбыта, т. е, формирование исходных установок сбыта.

Непосредственный контакт сотрудников сбытового подразде­ления предприятия с внутренними и внешними потребителями дает возможность разрабатывать и совершенствовать концепцию сбыта продукции.
Инструменты сбытовой политики приведены на рисунке:

Программа сбыта очерчивает круг потенциальных потребителей, местоположение которых определяет потенциальную область сбыта продукции. Благодаря определению области сбыта, в которой наме­рено оперировать предприятие, определяется потенциал сбыта предприятия, а также принимается решение о масштабе сбыта: локальном, региональном, национальном или международном. С ростом масштаба сбыта повышается степень отдаленности по­требителей, а вместе с этим увеличиваются и затраты на сбыт, логистику и на обслуживание потребителей.

Программа сбыта служит исходным пунктом для определения поля бизнеса. Четкое определение поля бизнеса является предпо­сылкой оптимальной организации системы сбыта продукции.

При выборе поля бизнеса следует определить:

• потенциал сбыта, которым располагают отдельные области бизнеса;
• область бизнеса, соответствующую специализации предпри­ятия;
• шансы роста у отдельных областей бизнеса;
• уровень конкуренции в данных областях бизнеса;
• новые перспективные области сбыта.

На основе анализа поля бизнеса принимаются решения о раз­мере и структуре организации системы сбыта. Динамика современного рынка сбыта требует:

• развивать поля бизнеса;
• увеличивать число новых и прибыльных групп потребителей, видов продукции, регионов сбыта;
• закрывать те области бизнеса, которые больше не оправды­вают себя.

Конкурентное преимущество предприятия может заключаться в преимуществе при выполнении какого-либо действия или в пони­женной цене.

 

ФОРМЫ СБЫТА ПРОДУКЦИИ И СПОСОБЫ ЕГО СТИМУЛИРОВАНИЯ

Формы сбыта продукции:

• самообслуживание — покупатели самостоятельно осматривают, отбирают и доставляют отобранную продукцию к единому узлу расчета (характерны использование типового торгового обору­дования и минимум услуг);
• продажа по предварительным заказам — покупатели предвари­тельно заказывают необходимую продукцию из числа имеющейся в продаже и получают ее в обусловленное время в магазине, на дому или по месту работы;
• индивидуальное обслуживание — продавец обслуживает каждого покупателя и помогает ему в выборе покупки, консультирует по вопросам пользования товаром, упако­вывает и отпускает товар. Возможно ис­пользование различных форм расчета с покупателями, а также послепродажное обслуживание, бесплатная доставка по же­ланию покупателя, возврат товара;
• продажа с открытой выкладкой — по­купатели знакомятся с ассортиментом продукции самостоятельно, а продавец проверяет качество, дает консультации, принимает оплату, упаковывает и отпус­кает продукцию;
• продажа по образцам — покупатели са­мостоятельно или с помощью продавца знакомятся с выставленными в торговом зале образцами продукции. После выбора и оплаты продукции она может быть доставлена на дом покупа­телю или передана ему непосредственно на складе магазина;
• продажа по телефону — активная и свободная форма продажи продукции, когда продавец контактирует с покупателем по теле­фону.

Используется для реализации продукции через торговых агентов. Франчайзинг:

• система сбыта, при которой предприятие предоставляет пра­во продажи своей продукции или использования торговой марки (лицензию) в форме вертикальной кооперации ограниченному числу торговых предприятий;
• форма собственности, в которой объединяются интенсивная вовлеченность менеджеров, характерная для индивидуального биз­неса, и эффективность централизованного принятия решений, присущая крупным сетям розничных торговых предприятий.

Ограниченный франчайзинг сопровождается соглашением об ограничении закупок. Согласно данному условию, предприятие розничной или оптовой торговли обязуется осуществлять продажу продукции только данного производителя.

Франшиза — это договор между франчайзером (владельцем или лицензиаром) и франчайзи (получателем и лицензиатом), по кото­рому последний получает право содержать магазин, название, орга­низация и технология которого разработаны и поддерживаются лицензиаром.

Коммивояжер — служащий предприятия, занимающийся поиском покупателей и работой с ними. Указания службы сбыта предприятия являются обязательными для коммивояжера. Объем полномочий, в котором он имеет право представлять предприятие, может регули­роваться по-разному. Чаще всего задача коммивояжера состоит в налаживании контактов и получении заказов покупателей.

Торговый представитель — это юридически самостоятельное лицо, заключающее договоры и ведущее бизнес для одного или нескольких предприятий.

Способы стимулирования сбыта:

• кредитование — форма передачи прав собственности на продук­цию с отсрочкой платежа;
• платежи по открытому счету означают, что потребитель может получать продукцию и счета на оплату, например, ежедневно, а оплачивать данные счета раз в месяц. Это позволяет сократить расходы на банковские услуги в случае, если банки взимают сборы за отдельные услуги, а не ежеквартально. За каждый пла­тежный документ (т. е. за количество проводок, а не за сумму платежа) взимается определенная сумма. Тем самым банки по­буждают клиентов сокращать количество платежей, чтобы было удобнее распределять загрузку персонала, компьютерной тех­ники. Применяется для постоянных покупателей, размещающих многочисленные мелкие заказы;
• рассрочка. Применяется, как правило, при оплате крупных за­казов;
• возврат нереализованной продукции (обратные закупки) — постав­щики (дистрибьюторские склады) принимают от дилеров воз­врат нереализованной продукции, если эта продукция морально не устарела и не утратила качества. Зачет принятой продукции производится по тем ценам, по которым она была куплена, за вычетом специальной скидки в размере около 10%. Транс­портировка, как правило, осуществляется за счет покупателей.

 

НОМЕНКЛАТУРА И АССОРТИМЕНТ ПРОДУКЦИИ

Товарная партия — совокупность единичных экземпляров про­дукции и (или) комплексных упаковочных единиц (одного вида и наименования), объединенных по определенному признаку.

Единичные экземпляры — отдельные виды продукции, облада­ющие целостностью и присущими конкретному виду или наиме­нованию потребительскими свойствами. К единичным экземпля­рам продукции не относятся упаковочные единицы, состоящие из отдельных изделий (ящик или пачка печенья, ящик гвоздей), они являются товарной партией.

Продуктовая линия — группа видов продукции, тесно связанных между собой:

• сходными принципами функционирования;
• продажей одинаковым группам покупателей;
• способом продвижения на рынок;
• принадлежностью к одному и тому же диапазону цен. Насыщение продуктовой линии — увеличение разновидностей продукции за счет добавления новых моделей к уже существующим моделям.

Номенклатура продукции — совокупность всех ассортиментных групп продукции и единиц продукции, предлагаемых потреби­телям конкретным предприятием.

Чистая номенклатура продукции — количество выпускаемых ком­панией ассортиментных групп продукции. Например, компания «Проктер энд Гэмбл» производит шесть ассортиментных групп, в том числе зубные щетки, туалетные принадлежности, одноразо­вые подгузники, обезболивающие средства и косметику.

Глубина номенклатуры продукции — количество вариантов ис­полнения каждой торговой марки (продукции) в рамках ассор­тиментной группы. Если, например, зубная паста «Аквафреш» предлагается в трех вариантах расфасовки и двух состояниях (паста и гель), то глубина номенклатуры данного товара будет равна шести.

Гармоничность номенклатуры продукции — степень сходства между продукцией различных ассортиментных групп с точки зрения их конечного использования, условий производства, каналов распреде­ления. Например, ассортиментные группы продукции компании «Проктер энд Гэмбл» гармоничны, так как все они являются това­рами широкого потребления, проходящими через одни и те же каналы распределения.

Ассортимент — это определенная совокупность продукции, объ­единенная в группы по какому-либо признаку.

Структура ассортимента характеризуется удельной долей каж­дого вида и (или) наименования продукции в общем наборе.

Характеристики ассортимента:

• глубина — количество разновидностей в каждой подгруппе про­дукции;
• широта — количество видов, разновидностей и наименований однородных и разнородных групп продукции, предлагаемых торговым предприятием;
• полнота — способность набора продукции однородной группы удовлетворять одинаковые потребности потребителей.

Ассортиментная политика — цели, задачи и основные направ­ления формирования ассортимента продукции, определяемые руководством службы сбыта.

Формирование ассортимента продукции:

• разработка и установление в определенном порядке номенк­латуры продукции, образующей необходимую совокупность для торговли;
• деятельность по составлению набора продукции, позволя­ющего удовлетворить фактические или прогнозируемые потреб­ности потребителей.

Принципы формирования ассортимента продукции:

• обеспечение достаточной полноты продукции частого спроса и простого ассортимента, незаменяемых или трудно заменяемых в потреблении;
• обеспечение достаточной широты видов продукции по каждой группе и подгруппе в зависимости от ассортиментного профиля торгового предприятия;
• установление определенного количества разновидностей по каждому виду продукции в зависимости от товарного профиля и зоны деятельности торгового предприятия;
• учет и отражение в ассортименте особенностей спроса в дан­ной зоне деятельности торгового предприятия.

Ассортиментный минимум (перечень) — минимально допустимое количество видов продукции повседневного спроса, определяющих профиль розничного торгового предприятия.

Оптимальный ассортиментный набор предусматривает состав продукции установленного спроса, возможность введения в ассор­тимент продукции импульсивного спроса и обновления продукции альтернативного спроса.

Представительный ассортиментный набор — это набор демонстра­ционных изделий в торговом зале, содержащий весь ассортимент данной группы продукции,

Виды ассортимента:

• простой — набор продукции, представленный небольшим коли­чеством групп, видов и наименований, удовлетворяющих огра­ниченное число потребностей потребителей;
• сложный — набор продукции, представленный значительным количеством групп, видов, разновидностей и наименований, удовлетворяющих разнообразные потребности потребителей;
• групповой — набор однородных видов продукции, объединенных общностью признаков;
• видовой — набор продукции различных видов и наименований;
• марочный — набор продукции, относящейся к одному виду ма­рочных наименований;
• развернутый — набор продукции, включающий значительное количество подгрупп, видов, разновидностей, наименований, в том числе марочных, относящихся к группе однородной про­дукции, но отличающихся индивидуальными признаками;
• сопутствующий — набор неосновной для данного торгового пред­приятия продукции, выполняющий вспомогательные функции;
• смешанный — набор продукции разных групп, видов, наимено­ваний, отличающихся значительным разнообразием функци­онального назначения. Смешанный ассортимент характерен для магазинов, торгующих продовольственной и непродоволь­ственной продукцией;
• оптимальный — набор продукции, удовлетворяющий реальные потребности с максимальным эффектом для потребителя при минимальных затратах на ее разработку, производство и доведение до потребителя;
• реальный — набор продукции, имеющийся на конкретном тор­говом предприятии;
• прогнозируемый — набор продукции, который удовлетворяет пред­полагаемые потребности потребителей.

Показатель ассортимента — количественное выражение свойств ассортимента; при этом измеряется количество видов и наимено­ваний продукции.

Свойства ассортимента:

• устойчивость (стабильность) — обеспечение постоянного ассор­тимента продукции всех групп, подгрупп, видов и разновиднос­тей в торговом зале предприятия;
• рациональность — способность набора продукции наиболее полно удовлетворять реально обоснованные потребности различных потребителей;
• гармоничность — свойство набора продукции разных групп, ха­рактеризующее степень их близости.

Стабилизация ассортимента — состояние набора продукции, характеризующееся высокой устойчивостью и низкой степенью обновления.

Гармонизация ассортимента — количественные и качественные изменения состояния набора продукции, отражающие степень близости реального ассортимента к оптимальному ассортименту или лучшим зарубежным и отечественным аналогам, наиболее полно соответствующих потребностям потребителей.

Обновление ассортимента — способность набора продукции удовлетворять изменившиеся потребности за счет новых видов продукции.

Сокращение ассортимента — количественные и качественные изменения состояния набора продукции за счет уменьшения его широты и полноты.

Расширение ассортимента — количественные и качественные изменения набора продукции за счет увеличения показателей широты, полноты и новизны.

 

КЛАССИФИКАЦИЯ ТОРГОВЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Розничная торговая сеть — это совокупность розничных торго­вых предприятий и других торговых единиц, размещенных на оп­ределенной территории в целях продажи товаров и обслуживания покупателей.

Функции розничной торговой сети:

• закупка продукции;
• транспортировка продукции;
• хранение продукции;
• подсортировка, подработка, подготовка продукции к продаже;
• продажа продукции;
• принятие риска;
• финансовая деятельность;
• информирование рынка, получение информации о рынке.

Классификация розничных торговых предприятий:

• универмаг — отличается значительным разнообразием предлага­емых ассортиментных групп продукции. Каждой ассортимент­ной группой продукции занимается специализированный отдел универмага;
• универсам — представляет собой недорогой магазин с системой самообслуживания. Ассортимент продукции шире, чем в специ­ализированных магазинах, но не такой широкий, как в универ­магах, и с более низким уровнем дополнительного обслуживания покупателей.
• универсам широкого профиля — магазин, по размерам примерно в два раза превосходящий обычный универсам, с широким ассортиментом продовольственной и непродоволь­ственной продукции повседневного спроса, а также набором дополнительных услуг (например, химчистка, почтовые услуги, проявка пленок,  печатание фотографий, заправка и мойка автомобилей).  Затраты могут быть сокращены за счет: использования эффективной системы контроля над качеством обслуживания покупателей; централизованной системы распределения; применения современных электронных технологий;
• магазин продукции повседневного спроса — небольшой магазин, предлагающий ограниченный ассортимент продукции, пользу­ющейся постоянным спросом (гастрономические товары, сред­ства личной гигиены, сигареты, газеты). Эти магазины, как правило, располагаются вблизи жилых районов. Они открыты с утра и до позднего вечера всю неделю. Потребители данного сегмента рынка пользуются услугами таких магазинов в случае необходимости совершить срочную покупку или в необычное для покупки время и готовы доплатить за удобное расположение и время работы данного типа магазина;
• супермаркет — крупный магазин самообслуживания с низким уровнем цен, невысокими наценками и большим объемом про­даж. В супермаркете осуществляется продажа широкой номен­клатуры продукции (продуктов питания, моющих средств, хо­зяйственных товаров);
• специализированный магазин — магазин, предлагающий узкую ассортиментную группу продукции со значительной глубиной ассортимента;
• «убийца товарных категорий» — новый вид агрессивной роз­ничной торговли по сниженной цене. Предлагается широкий ассортимент продукции четко определенной категории. Агрес­сивная ценовая политика основана на закупках значительного количества продукции и предложении ее по более низким, чем у конкурентов, ценам, в целях ликвидации большинства из них в данном рыночном секторе. Установление выгодной для потре­бителя цены оправдывается масштабами экономии, массовыми закупками и жестким контролем над уровнем затрат в цепи поставок;
• торговый комплекс — по своим размерам превос­ходит универсам широкого профиля. Площадь торговых поме­щений может достигать 10 000 м2 (шесть футбольных полей!). Торговые комплексы могут совмещать в себе универсам, мага­зин сниженных цен и склад-магазин. Помимо обычно приобре­таемой продукции в ассортимент торгового комплекса входит мебель, электробытовые приборы, одежда и множество других изделий. Торговый комплекс функционирует подобно складу-магазину. Товары в проволочных «корзинах» расположены на высоких металлических стеллажах. В течение всего времени работы магазина по проходам разъезжают электрокары, попол­няя запасы товаров на полках и доставляя крупногабаритные товары к выходу. Тем покупателям, которые вывозят тяжелые электробытовые приборы и мебель, не прибегая к услугам ма­газина, предоставляется скидка с цены;
• торговый центр — комплекс функционально и пространственно связанных предприятий  торговли,   общественного  питания, бытового и других видов обслуживания, обеспечивающий по­требителям широкий выбор продукции и услуг в одном месте и тем самым экономию времени;
• магазин со сниженными ценами — предприятие розничной тор­говли, продающее стандартный набор продукции по низким ценам на основе невысоких наценок и высокого уровня объ­емов продаж. К магазинам, торгующим по сниженным ценам, относятся магазины, торгующие за наличный расчет и без до­ставки, клубы-склады и демонстрационные залы;
• магазин, торгующий за наличный расчет и без доставки — крупный по размеру магазин (3000-4000 м2), предлагающий широкий ассортимент продукции и предостав­ляющий скидки за крупную партию продукции;
• клуб-склад (клуб оптовиков или склад, обслуживающий членов клуба) — предприятие розничной торговли по низким ценам, торгующее ограниченной номенклатурой марочной продукции (как правило, бакалейными товарами, электробытовыми при­борами, одеждой), но крупными партиями. Клубы-склады эко­номят за счет низкого уровня общих затрат, расположения на окраинах города и наличия складских помещений. Потреби­телями услуг клубов-складов являются небольшие магазины, которые уплачивают ежегодные членские взносы;
• магазин — демонстрационный зал, торгующий по каталогам, — предприятие розничной торговли с широкой номенклатурой дорогой ходовой марочной продукции по сниженным ценам. Магазины — демонстрационные залы успешно функционируют на основе снижения уровня общих затрат и массовых закупок. Продукция, выставленная на продажу, перечислена в каталогах, расположенных на прилавках магазина. Покупатели заполняют формуляр-заказ на продукцию и передают его ассистенту менед­жера по продажам для оформления сделки. Покупатель может получить продукцию либо у ассистента, либо непосредственно со склада.

 

ПОКАЗАТЕЛИ СБЫТА

Товарооборачиваемость характеризуется двумя параметрами, присущими запасам товаров:   

• время обращения продукции — продолжительность периода (в днях), в течение которого продукция находится в сфере обращения (или на отдельном торговом предприятии);
• скорость товарооборота — число оборотов товаров в течение определенного периода. Скорость товарооборота показывает, сколько раз запасы товаров были проданы и возобновлены на торговом предприятии.

Оборачиваемость оборотных средств — возврат оборотных средств, авансированных для создания продукции и чистого дохода; измеряется временем, в течение которого совершается кругооборот средств.

Коэффициент оборачиваемости оборотных средств исчисляется отношением стоимости реализованной продукции к среднему ос­татку оборотных средств; выражает число оборотов оборотных средств за рассматриваемый период.

Коэффициент закрепления оборотных средств определяется от­ношением среднего остатка оборотных средств к стоимости реа­лизованной продукции; характеризует сумму оборотных средств, приходящихся на одну денежную единицу реализованной продукции.

Индекс затратоемкости товарооборота отражает динамику сред­него уровня затрат обращения в зависимости от изменения состава товарооборота по ряду признаков:

• виду продукции;
• виду оборотов (складского и транзитного в оптовой торговле);
• торговым системам.

Индекс затратоемкости товарооборота исчисляется как отно­шение двух сумм затрат, рассчитанных на одинаковые по объему, но разные по структуре суммы товарооборота при равных груп­повых уровнях затрат обращения (обычно базисного периода).

Индекс трудоемкости товарооборота характеризует изменение трудоемкости реализации продукции в связи со структурными сдви­гами в товарообороте.

Индекс физического объема розничного товарооборота отражает динамику товарооборота в сопоставимых ценах. Индекс физичес­кого объема розничного товарооборота исчисляется по каждой отдельной группе продукции, по продовольственной и непродо­вольственной продукции, по всем видам продукции вместе.

Коэффициент реализации — доля реализованной продукции в ее общем объеме, складывающемся из объема ее производства (поступления) и объема запасов продукции на начало года.

Коэффициент использования площади магазина определяется как отношение площади торгового зала к общей площади магазина.

Показатель рациональности расстановки оборудования (эффек­тивности использования торговой площади) равен отношению площади, занятой торговым оборудованием, к общей площади торгового зала магазина.

 

 

Часть 3. Обеспечение логистики

---

 

Глава 1. Информационное обеспечение логистики

 

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЛОГИСТИКИ

Логистическая информация — это целенаправленно собираемые сведения, необходимые для обеспечения процесса управления логистической системой предприятия.

Информационное обеспечение логистики на предприятии представ­ляет собой деятельность по прогнозу, переработке, учету и анализу информации и является инструментом интеграции элементов сис­темы логистического управления.

Документ — письменный акт установленной или общепринятой формы, составленный определенными и компетентными должност­ными лицами, а также гражданами для изложения сведений о фактах, или удостоверения фактов, имеющих юридическое зна­чение, или для подтверждения прав и обязанностей. Документ — это письменное подтверждение факта совершения логистической операции.

Виды документов:

• первичные (путевой лист, товарно-транспортная накладная);
• вторичные (журнал учета приходных ордеров и др.).

Маршрут документа — путь перемещения документа в процессе его обработки; упорядоченный список исполнителей, которых документ «обходит» в течение своего жизненного цикла.

Документооборот:

• движение документов в пространстве и во времени с момента их создания или получения до завершения исполнения или отправки;
• перемещение и (или) совместная обработка информации сотрудниками подразделений на предприятии, а также предпри­ятием, его подрядчиками и логистическими партнерами.

Информационная готовность определяется способностью пред­приятия предоставлять запрашиваемые потребителем данные на всех стадиях выполнения заказа. Информационная готовность рас­считывается как отношение числа быстрых и точных ответов на запросы к общему числу запросов за определенный промежуток времени.

Требования к автоматизированным информационным системам:

• масштабируемость — способность системы поддерживать как единичных пользователей, так и множество пользователей;
• распределенностъ — способность системы обеспечивать сов­местную обработку документов несколькими территориально разнесенными подразделениями предприятия или несколькими удаленными друг от друга рабочими местами;
• модульность — способность системы предоставлять пользова­телям возможность настраивать и выбирать функции системы исходя из специфики и сложности деятельности предприятия, т. е. система автоматизации гибкая и состоит из отдельных мо­дулей, интегрированных между собой (сбыт, склад, закупки, про­изводство, персонал, финансы, транспорт);
• открытость — система автоматизации интегрирована в другие информационные системы, она имеет открытые интерфейсы для разработки новых приложений и интеграции с другими системами.

Основные задачи информационной системы:

• непрерывное обеспечение управляющих органов логистичес­кой системы достоверной, актуальной и адекватной информацией о движении заказа (о протекании функциональных и информаци­онных процессов);
• непрерывное обеспечение сотрудников функциональных под­разделений предприятия адекватной информацией о движении продукции по цепи поставок в режиме реального времени;
• реализация системы оперативного управления предприятием по ключевым показателям (себестоимость, структура затрат, уровень прибыльности);
• обеспечение прозрачности информации об использовании инвестированного капитала для руководства;
• предоставление информации для стратегического планирования;
• предоставление руководству информации о структуре общих затрат и расходов;
• обеспечение возможности своевременного выявления «узких мест»;
• обеспечение возможности перераспределения ресурсов пред­приятия;
• обеспечение возможности оценки сроков исполнения заказов потребителей;
• обеспечение прибыльности предприятия за счет оптимизации логистических бизнес-процессов.

При разработке информационных систем:

• особое внимание уделяется методам измерения и сравнения логистических показателей, а также методам управления ими;
• разрабатываются формализованные и всеобъемлющие системы оценки результатов обслуживания потребителей;
• устанавливаются нормативы для каждого вида логистических процедур на протяжении всего процесса обслуживания потреби­телей;
• создаются так называемые хранилища данных, являющиеся интегрированными элементами информационных систем пред­приятий. Основная цель создания таких хранилищ — облегчить доступ к данным всем менеджерам предприятия, а также потреби­телям и поставщикам;
• системы оценки и контроля интегрируются с системами обслу­живания заказов и планирования, включая прием и обработку зака­зов, планирование логистических операций, управление запасами, планирование производства, складирование и транспортировку.

Рекомендации при внедрении информационной системы:

• определиться с организационной структурой предприятия, т. е. понять, что мы имеем, что хотели бы иметь в ближайшем будущем, и разработать положение об организационной структуре предприятия;
• разработать механизм финансово-экономического управле­ния предприятием в целом, в том числе разработать положение о финансовой структуре, определить центры финансового учета и финансовой ответственности;
• выделить основные логистические цели предприятия (в зави­симости от необходимости решения задач, стоящих перед инфор­мационной системой): направления бизнеса, финансовые, техно­логические, информационные и материальные потоки; оценить документооборот;
• разработать механизмы организации и оперативного управ­ления цепями поставок: стандарты, формы учета и контроля, уп­равленческой отчетности;
• сформировать технологию стратегического управления цепями поставок, систему финансового планирования и контроля, а также систему финансового анализа.

Преимущества применения информационных систем в области закупок:

1.    Компьютеризированная обработка данных процедур закупки сокращает ручную обработку до минимума. Это уменьшает коли­чество возможных ошибок и сокращает время обработки.
2.    Учетная информация становится более точной и доступной по первому требованию. Это обеспечивает лучшую подготовку переговоров, лучшие цены и качество.
3.    Контроль над операциями улучшается не только благодаря наличию информации для принятия правильных управленческих решений, но и благодаря облегчению обработки большого объема данных. Потребители освобождаются от решения повторяющихся задач и располагают большим свободным временем, которое они могут посвятить решению задач, приносящих добавленную ценность.
4.    Оперативная деятельность улучшается благодаря наличию оперативных данных и улучшенному контролю над операциями. Сотрудники подразделения закупок предприятия могут полнее интегрировать свои действия с действиями сотрудников других подразделений предприятия.
5.    Отношения с поставщиками могут быть улучшены благодаря ускорению потоков точных данных.
 

 

ТОРГОВАЯ И СКЛАДСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

Нормативные документы, регламентирующие порядок приемки, раз­мещения на хранение и отпуск продукции:

1. Инструкция о порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по количеству.
2.  Инструкция о порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по качеству.
3.  Товарная книга.
4.  Заказ-заявка.
5.  Договор поставки.
6.  Журнал регистрации заказов покупателей.
7.  Карточка неудовлетворенного спроса.
8.  Сводный отборочный лист на комплексную отборку.
9.  Счет-фактура.
10.  Упаковочный ярлык.
11.  Журнал передачи продукции со склада в экспедицию.
12.  Журнал учета продукции и счетов-фактур, принимаемых в экспедицию со складов и отправляемых покупателям.
13.  Товарно-транспортная накладная.
14.  Пропуск на въезд (выезд) на (с) территорию предприятия.
15.  Заявка на автотранспортные перевозки.
16.  Журнал учета использования автомобильных транспортных средств.
17.  Карточка учета инвентарной тары.
18.  Книга регистрации документов, сданных лицом, осущест­вляющим централизованную доставку и завоз продукции.
19.  Карточка учета исполнения договоров поставки.
20. Книга оперативного учета поставки продукции покупателям.

Счета являются приложениями к договорам, заключенным на поставку продукции заказчикам. Содержат номенклатуру продук­ции, планируемую к продаже, ее количество, стоимость и срок поставки.

Инвентаризационный ярлык применяется для учета фактического наличия продукции на складе в период прове­дения инвентаризации в тех случаях, когда инвентаризационная комиссия не имеет возможности сразу подсчитать продукцию и записать данные о ней в инвентаризационную опись.

Сличительные ведомости составляются по видам продукции, при инвентаризации которых были выявлены отклонения от учетных данных. В сличительных ведомостях отражаются результаты ин­вентаризации, т. е. расхождения между данными учета и данными инвентаризационных описей (фактическим наличием продукции).

Накладные от внешних поставщиков являются основанием для оприходования продукции на складе, т. е. основой для создания приходных накладных.

Приходная накладная предназначена для учета поступающей на склад продукции.

В случае получения продукции ненадлежащего качества изго­товителю направляется уведомление о вызове.

В уведомлении о вызове, направляемом изготовителю (отправи­телю), указывается:

• наименование продукции, дата и номер счета-фактуры или номер транспортного документа, если к моменту вызова счет не получен;
• основные недостатки, обнаруженные в продукции;
• время, на которое назначена приемка продукции по качеству или комплектности (в пределах установленного для приемки срока);
• количество продукции ненадлежащего качества или некомплектной продукции.

Доверенность:

• применяется для оформ­ления права лица выступать в качестве    доверенного    лица организации   при   получении продукции,  отпускаемой  по­ставщиком по наряду (счету, договору, заказу, соглашению);
• служит основанием для получения продукции на скла­де поставщика, железнодорож­ной станции, пристани, в аэро­порту и  подтверждает право данного  лица   на   получение продукции.

Реквизиты доверенности:

• номер и дата выдачи;
• срок действия (определя­ется возможностями получения и вывоза продукции);
• наименования и адреса плательщика и получателя (получа­теля доверенности);
• банковские реквизиты плательщика;
• наименование поставщика;
• должность, фамилия, имя, отчество, сведения о паспорте лица, на имя которого выдается доверенность;
• номер и дата документа, являющегося основанием для от­пуска продукции.

Причины, по которым доверенность считается недействительной:

• доверенность выдана с нарушением порядка ее заполнения или с незаполненными реквизитами;
• доверенность имеет поправки и помарки;
• не предъявлен паспорт, данные которого указаны в доверен­ности;
• окончился срок действия доверенности;
• поступило сообщение получателя об аннулировании данной доверенности.

Приходный ордер — документ, служащий для приемки и оприходования продукции и тары под продукцией, поступающей от поставщиков. Оформляется сотрудниками скла­да, выписывается на основании расчетных и других сопроводи­тельных товарно-транспортных документов поставщиков.

Акт о приемке материалов — применяется для оформления приемки продукции, имеющей расхождения по коли­честву и качеству, а также расхождения по ассортименту с данны­ми сопроводительных документов поставщика. Данный акт состав­ляется также при приемке продукции, поступившей без докумен­тов. Акт служит юридическим основанием для предъявления пре­тензии поставщику (отправителю).

К данному акту прилагаются следующие документы:

• копии сопроводительных документов или сличительной ве­домости, т. е. ведомости сверки фактического наличия продукции с данными, указанными в документах отправителя (изготовителя);
• упаковочные ярлыки, вложенные в каждое тарное место;
• квитанции станции (пристани, порта) назначения о провер­ке веса груза, если такая проверка проводилась;
• пломбы от тарных мест, в которых обнаружена недостача;
• подлинный транспортный документ (товарно-транспортная накладная, коносамент), а в случае предъявления получателем перевозчику претензии, связанной с этим документом, прилагает­ся его копия;
• документ, удостоверяющий полномочия представителя, вы­деленного для участия в приемке;
• акт, составленный в соответствии с пунктом 16 Инструкции № П.-6 ;
• документ, содержащий данные взвешивания и обмера, если количество продукции определялось путем взвешивания или об­мера;
• другие документы, свидетельствующие о причинах возник­новения недостачи (анализы на влажность продукции, требования к хранению которой содержат соответствующие допуски на влаж­ность, сведения о снабжении льдом, коммерческие акты и др.);
• в случае приемки скоропортящейся продукции — ведомость подачи и уборки вагонов, памятка приемосдатчика, если она со­ставлена, или натурный лист.

Лимитно-заборная карта — документ, на осно­вании которого осуществляется списание продукции со склада. Данная форма применяется при наличии лимитов отпуска про­дукции:

для оформления отпуска материалов, систематически потреб­ляемых при изготовлении продукции;
для текущего контроля над соблюдением установленных лимитов отпуска материалов на производственные нужды.

Требование-накладная применяется для учета движения продукции внутри организации между материально от­ветственными лицами различных структурных подразделений.

Комплектовочные ведомости выписываются на месяц или на всю потребность изделий по данному заказу, применяются для конт­роля над отпуском этих изделий на тех предприятиях, где высок удельный вес расхода комплектующих изделий на выпуск готовой продукции. Комплектовочная ведомость содержит перечень мест с указанием их количества.

Ведомости (карты) использования лимитов применяются при оформлении отпуска материалов на производство требованиями, а также возврата из производства и перемещения материалов со склада в кладовую цеха (участка) накладными. Данные ведомости составляются для контроля над отпуском материалов в пределах лимита.

Накладная на отпуск материалов на сторону применяется для учета отпуска продукции:

• структурным подразделениям своей организации, располо­женным за пределами ее территории. Накладную выписывает ра­ботник структурного подразделения в двух экземплярах на осно­вании договоров, нарядов и других соответствующих документов и по предъявлении получателем доверенности на получение про­дукции, заполненной в установленном порядке;
• сторонним организациям. Накладная оформляется отделом снабжения на основании договоров, нарядов и других соответству­ющих документов и письменного разрешения руководителя пред­приятия или лиц, им на то уполномоченных.

Карточка учета материалов:

• применяется для учета движения продукции на складе по каждому сорту, виду и размеру продукции;
• заполняется на каждый номенклатурный номер продукции;
• ведется материально ответственным лицом (кладовщиком, заведующим складом).

Карточки учета материалов выпускаются бухгалтерией по мере поступления приходных документов и в соответствии с номенк­латурой материалов и передаются материально ответственным лицам под расписку в реестре вместе с приходными документами для осуществления сортового учета.

Акт об оприходовании материальных ценностей, полученных при разборке и демонтаже зданий и сооружений приме­няется для оформления оприходования материалов, пригодных для использования при производстве других работ.

Акт о весе тары составляется не позднее 10 дней после освобож­дения тары, а о весе тары из-под влажной продукции — немедленно по освобождении тары из-под продукции. В данном акте указыва­ется также вес нетто продукции, полученный путем вычитания из веса брутто веса тары.

Реквизиты Акта о недостаче продукции:

• наименование получателя, составившего акт, и его адрес;
• дата и номер акта, место приемки продукции и составления акта, время начала и окончания приемки продукции. В случаях, когда приемка продукции произведена с нарушением установлен­ного срока, — причины несвоевременной приемки, время их воз­никновения и устранения;
• фамилия, имя и отчество лиц, принимавших участие в при­емке продукции по количеству и в составлении акта, место их работы, занимаемые должности, дата и номер документа о полно­мочиях представителя на участие в приемке продукции, а также указание о том, что эти лица ознакомлены с правилами приемки продукции по количеству;
• наименования и адреса отправителя (изготовителя) и постав­щика;
• дата и номер телефонограммы или телеграммы о вызове представителя отправителя (изготовителя);
• дата и номер счета-фактуры и транспортной накладной (коносамента);
• дата отправки продукции со станции (пристани, порта) от­правления или со склада отправителя;
• дата прибытия продукции на станцию (пристань, порт) на­значения,  время выдачи груза перевозчиком, время вскрытия транспортного средства (вагона, контейнера, автомобильного фургона) и других опломбированных транспортных средств, время доставки продукции на склад получателя;
• номер и дата коммерческого акта (акта, выданного перевоз­чиком), если такой акт был составлен при получении продукции от перевозчика;
• условия хранения продукции на складе получателя до ее приемки, а также сведения о том, что определение количества продукции производилось на исправных весах или другими изме­рительными приборами, поверенными в установленном порядке;
• состояние тары и упаковки на момент осмотра продукции; содержание наружной маркировки тары и другие данные, на осно­вании которых можно сделать вывод о том, в чьей упаковке предъявлена продукция — отправителя или изготовителя; дата вскрытия тары;
• при выборочной проверке продукции — порядок отбора продукции для проверки с указанием оснований выборочной про­верки (стандарт, технические условия, особые условия поставки, договор);
• реквизиты отправителя или перевозчика, за чьим весом или пломбами отгружена продукция, отметка об исправности пломб и содержание оттисков в соответствии с действующими на транс­порте правилами; общий вес продукции — фактический и по до­кументам; вес каждого места, в котором обнаружена недостача, — фактический и по трафарету на таре (упаковке);
• транспортная и отправительская маркировка мест (по доку­ментам и фактически), наличие или отсутствие упаковочных яр­лыков, пломб на отдельных местах;
• способ определения количества недостающей продукции (взвешивание, счет мест, обмер);
• другие данные, которые, по мнению лиц, участвующих в приемке, должны быть указаны в акте для подтверждения недо­стачи;
• точное количество и стоимость недостающей продукции;
• заключение о причинах и месте образования недостачи.

Реквизиты Акта о ненадлежащем качестве продукции:

• условия хранения на складе получателя;
• состояние упаковки в момент осмотра;
• наличие упаковочных листов и пломб;
• количество и полное наименование продукции;
• подробное описание обнаруженных недостатков и их харак­теристика;
• перечисление оснований, по которым продукция забракована или переведена на более низкий сорт;
• заключение о характере выявленных недостатков, причине их возникновения и утраты качества продукции.

Товарный отчет составляется на основе первичных приходных и расходных документов.

Указание на отгрузку поступает из отдела продаж, содержит ссылку на счет и договор, согласно которому поставляется продукция, номенклатуру продукции, которую необходимо отгрузить, ее ко­личество, стоимость, форму оплаты, срок и способ доставки. Указание на отгрузку — директивный документ для отдела логис­тики на начало отгрузки продукции заказчику.

Упаковочный (инвентарный) лист составляется после окончания упаковки. В лист вписываются данные по каждому отдельно упа­кованному предмету или коробке. В упаковочном листе указы­ваются:

• порядковый номер коробки согласно данным, содержащимся в маркировке;
• содержимое коробки;
• место и дата производства упаковки;
• указания по следованию продукции (груза);
• контактный телефон получателя;
• адрес и данные физического (юридического) лица, являюще­гося получателем продукции (груза).

Документы, оформляющие отпуск продукции со склада:

• заборный лист;
• расходная накладная и др.

Потребителю могут быть предоставлены следующие отчетные документы о состоянии продукции, хранящейся на складе:

• ежедневный отчет о состоянии хранящейся продукции;
• отчет по срокам годности продукции;
• ежедневный отчет о приеме продукции на склад;
• ежедневный отчет об отгрузке продукции со склада;
• особые отчеты (о недостачах, повреждениях продукции при ее приеме на склад), сопровождаемые фотографиями;
• отчет о заблокированной продукции (заблокирована в соот­ветствии с указанием клиента, например, по причине истекшего срока годности);
• отчет о переупакованной бракованной продукции;
• отчет об уничтожении бракованной продукции;
• отчет по бракованной продукции (при получении продукции на склад, уничтожении, переупаковке);
• отчет по наличию пустых поддонов.

Рассмотрим некоторые из них.

Ежедневный отчет о состоянии хранящейся продукции включает в себя следующую информацию:

• баланс остатка продукции на вечер предыдущего рабочего дня;
• все поступления продукции на склад за рабочий день;
• все отгрузки продукции за рабочий день;
• новый баланс остатка продукции, включающий в себя про­дукцию с различным статусом (например, продукция, подлежащая отгрузке, но еще не отгруженная);
• остаток продукции, имеющейся в наличии на складе.

Отчет по срокам годности продукции включает в себя следующую информацию:

• предупреждение об окончании срока годности продукции за 6 месяцев до его истечения по каждому наименованию продукции;
• сроки годности по каждому наименованию продукции;
• список продукции по типу срока годности (с истекшим сроком годности, за 7 дней до окончания срока годности, за 14 дней).

Ежедневный отчет о приеме продукции на склад содержит следу­ющую информацию:

• все поступления продукции за день;
• сведения и документы по поступлению транспортных средств (информационный лист, акт о приемке продукции на склад, под­писанный представителем склада и водителем);
• сведения и копии документов, сопровождающих продукцию.

Ежедневный отчет об отгрузке продукции со склада включает в себя следующую информацию:

• все отгрузки продукции, осуществленные за рабочий день;
• все заказы, находящиеся в процессе комплектации;
• сведения об отгруженной продукции с указанием данных об автомобильных транспортных средствах;
• копии счетов с пометкой менеджера склада об отгрузке.
   

 

ТРАНСПОРТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

Товарно-транспортная накладная — документ, подтверждающий заключение договора перевозки, характеризующий перевозимый груз, место его погрузки и разгрузки, протяженность маршрута перевозки и содержащий отметки грузоотправителя и грузополу­чателя.

Будучи основным доку­ментом на перевозку груза, товарно-транспортная на­кладная также служит ос­нованием:

• для списания товар­но-материальных ценнос­тей у грузоотправителя;
• для  оприходования этих товарн о-материальных ценностей у грузополуча­теля;
• для учета транспорт­ной работы и других услуг, предоставляемых тран­спортным    предприятием для   грузоотправителей   и грузополучателей;
• для проведения рас­четов между транспортным предприятием и его клиен­турой за предоставленные услуги.

Товарно-транспортная накладная содержит следу­ющие данные:

• дата и место составления накладной;
• наименование и адрес отправителя груза;
• наименование и адрес перевозчика;
• дата и место принятия груза;
• место, предназначенное для доставки (место назначения);
• наименование и адрес получателя груза;
• общепринятое обозначение характера груза и род его упаковки, а в случае перевозки опасных грузов — их обычно принятое обо­значение;
• вес груза брутто или выраженное в других единицах измерения количество груза;
• число грузовых мест, наличие их специальной маркировки и нумерация мест;
• платежи, связанные с перевозкой (провозные платежи, до­полнительные платежи, таможенные пошлины и сборы), и другие платежи, взимаемые с момента заключения договора перевозки и до момента сдачи груза получателю;
• сведения о наличии инструкций, требуемых для выполнения процедуры таможенного оформления и других процедур.

Товарно-транспортная накладная может содержать также допол­нительные данные:

• указание, что перегрузка в процессе перевозки не разрешается;
• платежи, которые обязан осуществить отправитель;
• сумма, подлежащая оплате при сдаче груза к перевозке;
• объявленная стоимость груза;
• инструкции отправителя перевозчику относительно страхо­вания груза;
• согласованный сторонами договора срок, в течение которого осуществляется перевозка;
• перечень документов, переданных перевозчику отправителем груза.

Путевой лист характеризует выполнение водителем производст­венных заданий (перевозок), а также учитывает режим работы водителя и автотранспортного средства, расход горюче-смазочных материалов. Служит для оперативного учета. Путевой лист содержит следующие сведения:

1)  фамилия, имя, отчество водителя;
2)  номер водительского удостоверения;
3)  фамилия, имя, отчество диспетчера, выдавшего путевой лист, и его подпись;
4)  результат технического осмотра автотранспортного средства механиком;
5)  результат медицинского осмотра водителя;
6)  показания спидометра при выезде автотранспортного сред­ства на маршрут и возврате с маршрута;
7)  марка и количество выданного топлива;
8)  род перевозимого груза;
9)  время выезда и возврата автотранспортного средства;
10)  маршрут движения автотранспортного средства.

Перечень личных документов, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок:

1.    Служебный заграничный паспорт с действительными сроками въездных и выездных виз стран, по которым осуществляется поездка.
2.    Удостоверение международного образца на право управления автомобилем в соответствии с Конвенцией о дорожном движении от 8 ноября 1968 г.
3.    Справка на право вывоза иностранной валюты.
4.    Медицинский страховой полис.
5.    Кредитная заправочная карточка (рекомендуется).

Перечень документов на автомобиль, которые должен иметь во­дитель при выполнении международных перевозок:

1.    Путевой лист.
2.    Свидетельство о регистрации автотранспортного средства в ГИБДД в соответствии с Конвенцией о дорожном движении от 8 ноября 1968 г.
3.    Сертификаты пригодности автотранспортного средства к меж­дународной перевозке грузов по экологическим и техническим требованиям.
4.    Свидетельство о допущении автотранспортного средства к международной перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами в соответствии с Конвенцией МДП от 14 ноября 1975 г.
5.    Талон о прохождении технического осмотра в ГИБДД.
6.    Документы  о  страховании  гражданской  ответственности владельца автотранспортного средства.
7.    Разрешение на выполнение автомобильной перевозки на иностранной территории (выдается в АСМАП или стране нахож­дения).
8.    Лицензионная карточка на право выполнения перевозок в международном сообщении.
9.    Свидетельство о допущении автотранспортного средства к перевозкам скоропортящихся или опасных грузов (при их пере­возке).
10.    Карнета де пассаж (гарантия временного ввоза транспорт­ного средства в страны Ближнего и Среднего Востока с последу­ющим вывозом).

Сертификат выдается на каждую партию экспортируемого то­вара, отгружаемого по одному перевозочному документу (наклад­ной).

Сертификат качества выдается только на промышленные товары и составляется по установленной форме или форме, определенной заказчиком.

Сертификат о происхождении — это подписанная декларация, объявляющая страну происхождения товара.

Перечень документов на груз, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок:

• Книжка МДП (карнет Т1К).
• Товарно-транспортная накладная (грузовой манифест СМК) с прилагаемыми грузоотправителем спецификациями, сертифи­катами, санитарным паспортом и другими сопроводительными документами  (сертификат  качества,  карантинный сертификат, ветеринарный сертификат).
• Грузовая таможенная декларация, оформленная грузоотпра­вителем.
• Справка о страховании ответственности перевозчика (копия страхового полиса).
• Счет-фактура на груз.
• Лицензия на экспорт и импорт грузов от Министерства внешнеэкономических связей РФ.
• Комплект накладных для обратной загрузки транспортного средства.

Счет-фактура — документ, составляемый при отправке груза одним предприятием другому предприятию. Счет-фактура содержит следующую информацию:

• реквизиты покупателя и продавца (наименование и адрес каждой из сторон, участвующих в сделке);
• номер счета-фактуры;
• номер и дата заключения контракта поставки и его условия;
• наименование и код товара по ТН ВЭД;
• вид и количество грузовых мест;
• масса груза брутто;
• цена за единицу груза и общая стоимость товара;
• дата составления счета-фактуры;
• условия оплаты;
• штамп продавца.

Специальное разрешение — разовое разрешение на проезд авто­транспортного средства, максимальная общая и (или) осевая масса или габаритные размеры которого превышают допустимые пара­метры, установленные для проезда по автомобильным дорогам.

 

 

Глава 2. Правовое обеспечение логистики

 

ДОГОВОР ПОСТАВКИ

Предмет договора поставки — продавец должен передать товар, а покупатель должен уплатить за товар определенную сумму.

Поставщик — продавец, обязующийся передать в обусловлен­ный срок (сроки) производимую или закупаемую им продукцию покупателю для использования в предпринимательской деятель­ности или в иных целях.

Способы передачи продукции покупателю:

• передача продукции транспортному предприятию или пред­приятию связи для последующей доставки покупателю;
• доставка продукции непосредственно поставщиком;
• получение продукции покупателем со склада поставщика в месте его нахождения.

Основные реквизиты договора поставки приведены на рисунке:

Рекомендации по составлению договора поставки:

1. При намерении заключить договор поставки следует четко знать, какие цели достигаются при его реализации, и уточнить наиболее важные моменты, связанные с его оформлением, подпи­санием и исполнением. Следует предусмотреть главные вопросы предстоящей работы, а затем, переходя от общего к частному, составить примерную поэтапную схему работы и продумать, что и как должно быть сде­лано на каждом этапе, какие для этого потребуются конкретные действия. Кроме того, необходимо предусмотреть возможность риска.
2. Желательно, чтобы проект предстоящего договора был раз­работан заинтересованным предприятием, а не получен от под­рядчиков. При составлении формулировок условий договора сле­дует привлекать специалистов соответствующего профиля. Если же договор составлен партнером, то не исключено, что в нем не учтены должным образом все ваши интересы и придется подгонять их под «чужой» договор.
3.  Если предложение о заключении договора поступает от не­известной организации, получите как можно больше информации о ней. Убедитесь, что данная организация действительно существует. Ознакомьтесь с ее учредительными документами (уставом, учре­дительным договором) и свидетельством о регистрации. Обратите внимание на следующие моменты:

• кто является учредителем организации;
• сформирован ли уставный фонд и каков его размер;
• где располагается офис (недостаточно знать только юриди­ческий адрес);
• в каком банке организация обслуживается;
• каковы финансовое положение и коммерческая репутация организации.

Через сотрудников, партнеров, контрагентов и банки соберите как можно больше информации об организации и ее руководителях.
4.  При  подписании договора убедитесь,  что  представитель контрагента имеет юридическое право и полномочия на подписание документа. Вступая в переговоры с представителями организации о заключении договора, проверьте их полномочия.

Если представителем контрагента выступает директор предпри­ятия, действующий без доверенности, необходимо ознакомиться с приказом о его назначении либо с протоколом собрания учредите­лей предприятия, решением которого он назначен на должность. На некоторых предприятиях, особенно там, где директор работает по найму, учредители могут ограничить его полномочия и предо­ставлять ему их только с согласия правления, совета директоров, собрания учредителей. Например, в уставе организации, в разделе «Компетенция директора» может быть указано, что директор вправе совершать сделки на сумму свыше 10 млн руб. только с согласия совета директоров. Поэтому ознакомьтесь с соответствующим раз­делом устава организации-контрагента и убедитесь, что полномочия директора не ограничены. Учредительные документы не относятся к разряду документов, составляющих коммерческую тайну. В этой связи отказ от предо­ставления соответствующих документов свидетельствует о недобро­совестности вашего контрагента.

Если представитель действует по доверенности, проверьте нали­чие на ней подписи руководителя и печати организации, а также дату выдачи (если дата не указана, то доверенность недействительна), срок ее действия, объем полномочий по доверенности.

5.  Не допускайте двусмысленности и нечеткости формулиро­вок условий договора. В договоре имеет значение каждое слово. Если не понятно, что означает тот или иной термин, какой смысл несет то или иное словосочетание и фраза, надо выяснить это с привлечением соответствующих специалистов. Учтите, что в слу­чае спора по условиям исполнения договора контрагент пытается любую неточную формулировку интерпретировать в свою пользу, а суд при трактовке условий договора согласно требованиям Граж­данского кодекса всегда исходит из буквального смысла изложен­ных в нем формулировок.
6.  Следует помнить, что, согласно Указу Президента РФ от 20 декабря 1994 г. № 2204 «Об обеспечении правопорядка при осуществлении платежей по обязательствам за поставку товаров (выполнение работ или оказание услуг)», обязательным условием договоров, предусматривающих поставку товаров (выполнение работ или оказание услуг), является определение срока исполнения обязательств по расчетам за поставленные по договору товары (вы­полненные работы, оказанные услуги). Предельный срок испол­нения обязательств по расчетам равен трем месяцам с момента фактического получения товаров (выполнения работ и оказания услуг).
7. Следует хорошо продумать формулировки условий об обсто­ятельствах, освобождающих от ответственности (так называемых форс-мажорных оговорок). Та или иная формулировка определяет имущественную ответственность сторон договора (повышает или снижает ее). Если договор содержит конкретный перечень обстоятельств, на­ступление которых освобождает от ответственности при нарушении обязательства, арбитражные суды, как правило, принимают ре­шения о взыскании с виновной стороны убытков, явившихся следствием обстоятельств, находившихся вне контроля, если эти обстоятельства не предусмотрены договором.
8. Когда проект договора готов, просмотрите его еще раз для того, чтобы уловить двойной смысл какой-либо фразы или увидеть какое-нибудь упущение. Договор является правовым документом, его нельзя составлять без участия компетентных специалистов. Юрист разъясняет пра­вовые последствия тех или иных его условий, предлагает новые варианты какого-либо пункта. Поэтому до подписания договора юрист его просматривает и визирует.
9.  Многие предприятия используют различные формы дого­воров, образцы которых предлагаются в различных сборниках и рекомендациях. Наряду с очень краткими договорами, содержащими минимум условий, нередко заключаются многостраничные очень подробные договоры, предусматривающие значительное число дополнительных условий.

Минимум условий договора поставки:

• предмет договора, включающий наименование и количество товара;
• цена с указанием базиса поставки;
• требования к качеству;
• срок поставки;
• условия платежа.

Универсальной формы договора не существует. Договор — документ строго индивидуальный, и составлять его надлежит в каждом конкретном случае отдельно.

 

ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ВНУТРЕННИХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

Основные нормативные документы, регулирующие внутренние перевозки грузов:

• Гражданский кодекс РФ;
• Устав железных дорог РФ;
• Устав автомобильного транспорта РФ;
• Кодекс торгового мореплавания РФ;
• Устав внутреннего водного транспорта РФ;
• Воздушный кодекс РФ;
• Правила перевозок грузов на различных видах транспорта;
• Положение о лицензировании перевозочной, транспортно-экспедиционной и другой деятельности на различных видах транс­порта;
• Закон РФ «О безопасности дорожного движения»;
• Закон РФ «О транспортно-экспедиционной деятельности» (находится на рассмотрении в Государственной Думе РФ).

Основные условия транспортировки регулируются:

• договорами на перевозку грузов, а также перевозочной доку­ментацией;
• базисными условиями поставки товаров;
• договорами купли-продажи товара;
• договорами страхования грузов и ответственности перевоз­чика в процессе транспортировки;
• стандартами упаковки и маркировки грузов, условиями пере­возки грузов в контейнерах.

Внутренние перевозки грузов оформляются следующими докумен­тами:

• договор перевозки;
• товарно-транспортная накладная;
• счет-фактура;
• путевой лист;
• « транспортная накладная СМИ (по взаимному соглашению сторон).

Договор перевозки груза — соглашение между грузоотправите­лем и перевозчиком, в соответствии с которым перевозчик должен доставить груз в установленное место и время, а отправитель должен предоставить груз и оплатить услуги транспортировки.

Формы договора перевозки:

• совместно подписанный документ;
• безусловный акцепт твердой оферты;
• конклюдентные действия одной из сторон.

Лицензия (специальное разрешение) — документ, предоставля­ющий право его владельцу на осуществление определенного вида деятельности (в частности, на осуществление международных пе­ревозок) в течение установленного в нем срока при обязательном соблюдении лицензионных требований и условий.

Виды лицензий:

• стандартная — на перевозку грузов на коммерческой основе в пределах Российской Федерации; стандартная лицензия дает право перевозки грузов также для собственных нужд;
• стандартная международная — на перевозку грузов в междуна­родном сообщении;
• ограниченная — на перевозку грузов для производственных целей в пределах Российской Федерации.

 

ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

Документы, регулирующие международные перевозки экспортно-импортных грузов, в дополнение к нормативным документам, регу­лирующим перевозки грузов по Российской Федерации:

• Закон РФ «О таможенном тарифе»;
• Таможенный кодекс РФ;
• Международная грузовая конвенция (КОТИФ);
• Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов ЕЭК ООН от 1956 г. (КДПГ);
• Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов ДОПОГ от 1961 и 1968 гг.;
• Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП) от 14 ноября 1975 г.;
• Международный железнодорожный транзитный тариф (МТТ);
• Соглашение о международном железнодорожном грузовом со­общении (СМГС);
• Единые правовые предписания для договора о международных перевозках грузов железнодорожным транспортом (Конвенция С1М);
• Конвенция ООН о морской перевозке грузов (Гамбургские правила);
• Конвенция ООН о международных мультимодальных перевоз­ках грузов (Женевская конвенция от 1980 г.);
• Конвенция ООН по обязательству операторов транспортных терминалов в международной торговле (Венская конвенция от 1991 г.);
• документы Международной федерации экспедиторских ассоци­аций (ФИАТА) и другие международные соглашения.

Организация международных перевозок также регламентируется:

• базисными условиями поставок товаров;
• транспортными условиями договора купли-продажи товара;
• договорами на перевозку грузов;
• перевозочной документацией. Базисные условия поставок товаров:
• обязанности продавца и покупателя по доставке товара;
• момент перехода риска гибели или повреждения товара с про­давца на покупателя;
• сторона, которая несет расходы, связанные с транспортиров­кой товара от продавца до покупателя.

Транспортные условия договора поставки регламентируют:

• порядок перевозки груза;
• условия и сроки погрузки-разгрузки;
• размер и порядок оплаты.

При формулировании транспортных условий договора поставки учитываются:

• вид используемого транспорта;
• выбранный способ перевозки;
• вид перевозимого груза;
• тип заключенной сделки;
• базисные условия поставки;
• сроки отгрузки продукции;
• место и порядок сдачи продукции продавцом покупателю;
• перевозчик, услуги которого покупаются;
• количество и местоположение портов, железнодорожных стан­ций, пунктов перехода государственной границы, пунктов перегрузки;
• какая из сторон договора перевозки оплачивает расходы по погрузке-разгрузке и другие расходы;
• порядок расчетов за транспортировку транзитом через тер­риторию третьих стран;
• порядок расчетов с агентами, брокерами, экспедиторами, операторами, провайдерами и другими посредниками;
• порядок страхования транспортного риска (страхование груза, страхование ответственности перевозчика);
• документы, сопровождающие груз.

Коносамент — это документ, выдаваемый судовладельцем (ка­питаном) грузоотправителю в удостоверении принятия груза к перевозке морским путем. Различают прямой (на один порт) и сквоз­ной (морской транзит) коносамент. Виды коносамента:

• именной;
• на предъявителя;
• ордерный.

Основные функции коносамента:

• удостоверяет принятие груза к перевозке;
• служит товаросопроводительным документом;
• свидетельствует о заключении договора перевозки груза мор­ским путем.

Коносамент подтверждает факт того, что продукция принята к перевозке и держатель коносамента вправе распоряжаться грузом в то время, когда груз находится в пути. Коносамент на груз, принятый на борт судна, называется бор­товым коносаментом. Реквизиты коносамента:

• название судна;
• сведения о тоннаже;
• наименования портов погрузки и выгрузки;
• суммы фрахта;
• время и место встречи и др.

ЕКМТ — Европейская конференция министров транспорта, межправительственная организация, основанная в 1953 г. Разрешения ЕКМТ — это многосторонние разрешения для меж­дународных автомобильных перевозок грузов по найму или за воз­награждение транспортными предприятиями, учрежденными в стране — участнице ЕКМТ, на основе системы квоты на транспорт­ные операции, выполняемые между странами — участницами ЕКМТ и транзитом через территорию одной или нескольких стран — участниц ЕКМТ транспортными средствами, зарегистрирован­ными в стране — участнице ЕКМТ. Разрешения ЕКМТ недействи­тельны для транспортных операций между страной-участницей и третьей страной. Книжка МДП — международный документ, упрощающий пере­сечение государственных границ автотранспортным средством (без полного досмотра груза).

Основные документы, регламентирующие порядок выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию:

• «О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Рос­сийскую Федерацию», Федеральный закон РФ от 15 августа 1996 г. № 114-ФЗ;
• «Об основных документах, удостоверяющих личность гражда­нина Российской Федерации за пределами Российской Федерации», Указ Президента РФ от 21 декабря 1996 г. № 1752;
• «Об утверждении образцов и описания бланков основных до­кументов, удостоверяющих личность гражданина Российской Федерации за пределами Российской Федерации», постановление Правительства РФ от 14 марта 1997 г. № 298;
• Инструкция о порядке оформления и выдачи паспортов граж­данам Российской Федерации для выезда из Российской Федера­ции и въезда в Российскую Федерацию, утверждена приказом МВД России от 26 мая 1997 г. № 310.
• Императивное законодательство — любое статутное право, поло­жения которого не могут быть отделены от договорных условий без нанесения ущерба клиенту.

Сертификат о происхождении продукции является документом, однозначно свидетельствующим о том, что указанная продукция происходит из соответствующей страны, и содержит:

• письменное заявление отправителя о том, что продукция удов­летворяет соответствующему критерию происхождения;
• письменное удостоверение компетентного органа страны вы­воза, выдавшего сертификат, о том, что сведения, представленные в сертификате, соответствуют действительности.

Страной происхождения продукции считается страна, в которой продукция была полностью произведена или подвергнута доста­точной переработке в соответствии с критериями, особыми для данного вида продукции и установленными нормативами. Под страной происхождения продукции может пониматься группа стран, таможенные союзы стран, регион или часть страны, если имеется необходимость их выделения для целей определения происхож­дения продукции. Продукцией, полностью произведенной в данной стране, считаются:

• полезные ископаемые, добытые на ее территории, или в ее территориальных водах, или на ее континентальном шельфе и в морских недрах, если страна имеет исключительные права на раз­работку этих недр;
• растительная продукция, выращенная или собранная на ее территории;
• живые животные, родившиеся и выращенные в ней;
• продукция, полученная в этой стране от выращенных в ней животных;
• произведенная в ней продукция охотничьего, рыболовного и морского промыслов;
• продукция морского промысла, добытая и (или) произве­денная в Мировом океане судами данной страны либо судами, арендованными (зафрахтованными) ею;
• вторичное сырье и отходы, являющиеся результатом произ­водственных и иных операций, осуществляемых в данной стране;
• продукция высоких технологий, полученная в открытом космосе на космических судах, принадлежащих данной стране либо арендуемых ею.

Критерием достаточной переработки продукции в данной стране служит изменение товарной позиции (классификационного кода товара) по Товарной номенклатуре на уровне любого из первых четырех знаков, происшедшее в результате переработки продукции.

 

СКЛАДСКИЕ НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ

    Складское свидетельство — документ, подтверждающий заклю­чение договора хранения и принятие продукции на хранение. Дер­жатель свидетельства получает право распоряжаться продукцией в то время, когда продукция находится на хранении.

    Складская расписка (варрант) на продукцию используется как финансовый инструмент при осуществлении операций на товар­ных биржах, когда биржевой товар помещается в специальное хра­нилище, а на торги выставляется указанная складская расписка. Складская расписка дает возможность получить кредит под залог товара, находящегося на складе.

    Варианты выпуска складских свидетельств в обращение:

1. Традиционный. Выделяется склад (обособленное юридическое лицо), которому передаются все права хранителя на требуемое количество продукции. Поклажедателем выступает производи­тель продукции, а хранителем — склад. Физически продукция продолжает находиться на территории завода-изготовителя. Складское свидетельство выдается от лица хранителя и содержит печать товарного склада. Недостаток такого способа заключается в том, что печать никому не известного малого предприятия (склада) и подпись его директора не вызывает доверие в том случае, если этому предприятию передается «на хранение» продукция производи­теля на большую сумму;

2. Нетрадиционный. Хранителем выступает предприятие — изготовитель товара. При этом возможны два случая: 1) Находится формальный поклажедатель, которому предо­ставляется право распоряжаться товаром. При этом на его имя выписывается пакет складских свидетельств на весь объем то­вара. Как правило, вокруг «большого» предприятия существует множество «малых», традиционно занимающихся сбытом его продукции. Важно правильно составить все договоры, в резуль­тате заключения которых произойдет разделение прав собствен­ности на продукцию (а точнее, прав распоряжения продукцией) и у формального поклажедателя появится право распоряжаться продукцией посредством складских свидетельств. Проблемы, возникающие в этом варианте, в основном ка­саются сохранения контроля над выписанными складскими сви­детельствами и сущности той сделки, которая повлечет переход права распоряжения продукцией от производителя продукции к формальному поклажедателю (сделка купли-продажи, сделка товарного кредита, займа). Преимущества нетрадиционного подхода: а)  хранителем является сам производитель; б)  можно организовать хранение с обезличением продукции, когда поклажедателю при востребовании продукции выдается не конкретный вид продукции (например, со своим порядковым или серийным номером), которая была когда-то передана на хранение, а равное количество продукции того же наименования и качества, что указаны в свидетельствах. Такой подход позволяет выписывать складские свидетельства в объеме неснижаемого остатка продук­ции на складе производителя. В дальнейшем важно лишь поддер­живать соответствие объема и номенклатуры продукции на складе предприятия-изготовителя тому объему продукции, который указан в складских свидетельствах, находящихся в обращении; 2) Найти формального поклажедателя сразу не удается. В этом случае придется искать конкретного поклажедателя в индиви­дуальном порядке для каждого отдельно взятого свидетельства. Для поиска первого держателя свидетельства можно использо­вать биржевой аукцион. С победителем такого аукциона заклю­чается сначала договор, регламентирующий переход прав на продукцию, а затем договор хранения, сопровождающийся вы­дачей свидетельства. Для каждого свидетельства может быть свой поклажедатель. Таким образом, для всех поклажедателей в ин­дивидуальном порядке решается вопрос о переходе прав рас­поряжения продукцией. При этом варианте сохраняются все преимущества нетрадиционного подхода, однако в силу своей громоздкости этот способ вряд ли применим.

    Реквизиты складских свидетельств:

• Наименование и место нахождения товарного склада.
• Текущий номер свидетельства по реестру товарного склада.
• Наименование и место нахождения поклажедателя.
• Число единиц продукции, ее мера (вес, объем) и наимено­вание продукции.
• Срок, на который продукция принята на хранение.
• Размер вознаграждения за хранение и порядок оплаты хра­нения.
• Дата выдачи свидетельства.
• Подпись уполномоченного от имени склада лица и печать товарного склада.

Реквизиты передаточной надписи:

• Наименование лица, переуступающего свидетельство, и лица, приобретающего права по свидетельству.
• Юридические адреса сторон.
• Подпись уполномоченного лица.
• Печати сторон.
• Дата совершения надписи.

Перечень документации для оформления лицензии на деятельность коммерческого (товарного) склада:

• по вопросам, подведомственным Госсанэпиднадзору РФ: договор на вывоз твердых бытовых отходов; договор с дезинфекционной службой; медицинские книжки; санитарные паспорта на автомобильные транспортные средства (для продуктовых складов); документы на вентиляцию (для больших складов и холодиль­ников);
• по вопросам, подведомственным Государственной противопожар­ной службе: акт государственной комиссии о приемке здания в эксплуатацию; акт государственной комиссии о приемке в эксплуатацию по­жарной сигнализации или автоматической системы пожаротушения; документы: определяющие категорию взрывоопасных помещений; по проверке работоспособности внутреннего противопо­жарного водопровода; по очистке воздуховода и вентиляции; по огнезащитной обработке конструкций и коммуникаций здания; по пожарной охране объекта за счет собственных средств предприятия; схема стоянки автотранспортных средств.
• по вопросам Москомприроды: договоры с Мосводоканалом и Мосводостоком; разрешение на выброс вредных веществ в атмосферу, ВДВ (пре­дельно допустимые выбросы); распоряжение префекта на отвод земельного участка; договор аренды земельного участка; эскиз № 1; проект лимитов размещения отходов; договор на вывоз отходов с приложением лицензии организации, вывозящей отходы;
• по вопросам Административно-технической инспекции: договоры на вывоз мусора; паспорт на рекламу; разрешительная документация на рекламу (вывеску);
• по вопросам ГИБДД — договор на эвакуацию автомобильных транспортных средств.

 

 

Глава 3. Экономическое обеспечение логистики

 

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЛОГИСТИКИ

    Анализ цены — оценка и проверка общей цены обслуживания потребителей без учета отдельных элементов затрат или прибыли. Такой анализ предполагает прежде всего определение нижнего пре­дела цены.

    Стоимостный анализ несколько шире анализа цены, поскольку на его основе определяют необходимость и оправданность каждого элемента затрат, включая прибыль.

    Концентрация ресурсов на благоприятных возможностях — один из путей к достижению контроля над логистическими затратами.

    Оборотный капитал, необходимый для функционирования сис­темы обслуживания потребителей, зависит:

• от длительности периода оборачиваемости капитала из денеж­ных средств в запасы и обратно в денежные средства;
• от объема продаж, который поддерживается оборотным ка­питалом.

    Расходы — «отрицательный поток платежей», т. е. уменьшение платежных средств на предприятии.

    Рентабельность деятельности — отношение прибыли к затрачен­ному капиталу.

    Прибыльность — соотношение между валовыми доходами (в ряде случаев — сметой) и суммарными затратами (в ряде случаев — фактическими расходами).

    Коэффициент экономии представляет собой отношение вели­чины затрат исходного и оптимального вариантов закупки единиц продукции.

 

МЕТОДЫ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ В ЛОГИСТИКЕ

Способы образования базисной цены продукции:

• свободное установление цен. Цены устанавливаются в результате переговоров продавца и покупателя. Цена в данном случае при­спосабливается к потребностям конкретного потребителя. Та­кой способ установления цены применяется при сбыте, напри­мер, нестандартной продукции;
• применение прейскурантной цены. При назначении прейскурант­ной цены учитываются следующие факторы, характеризующие конкретных потребителей: принадлежность покупателя к определенному сегменту рынка; количество закупаемой продукции; возможность дополнительных заказов; наличие у потребите­ля определенных обя­зательств по физичес­кому распределению продукции (организа­ция и проведение пре­зентаций, дегустаций).

Основные стратегии ус­тановления цен приведены на рисунке:

    Система нетто-ценообразования — продавец фикси­рует цену по отношению к непосредственному поку­пателю. Если покупатель продает приобретенную продукцию дальше по цепи поставок, он может назначить цену самостоятельно. Произво­дитель в данном случае не влияет непосредственно на величину конечной цены своей продукции.

    Система брутто-ценообразования основывается на «мысленном перескакивании через промежуточные рынки» в процессе установ­ления цены. Производитель назначает такую розничную цену на продукцию, которую он считает наиболее соответствующей осо­бенностям и потребностям данного рынка, и может настаивать на том, чтобы розничное торговое предприятие продавало продукцию по этой цене.

    Вертикальное ценообразование — торговые предприятия обязаны придерживаться конечной розничной цены, установленной про­изводителем продукции.

    Виды скидок:

• количественная. Предоставляется в том случае, если покупатель заказывает большое количество продукции;
• скидка за верность. Назначение скидки за верность заключается в том, чтобы затруднить конкурирующим предприятиям вме­шательство в сложившиеся деловые связи;
• накопительная. Суть накопительной скидки заключается в том, что после выкупа в течение года части продукции на установ­ленную сумму с обычной скидкой покупатель получает повы­шенную скидку на последующие заказы до конца года. Повы­шенных скидок может быть несколько: месячная, квартальная, полугодовая скидка;
• скидка постоянным партнерам;
• скидка за достижение определенного годового товарооборота; »  скидка за внедрение в продажу новой продукции;
• бонус: премия покупателю за большой объем закупок в течение квар­тала, полугодия или года. Премия выражается в дополнитель­ной скидке на все прошедшие платежи и учитывается в оче­редных платежах, например: при увеличении закупок на 10% по сравнению с предыдущим кварталом или годом предо­ставляется бонус в размере 3%; при закупке в течение одного квартала продукции сверх определенной суммы предоставля­ется бонус в размере 2%;   количественная скидка, которую покупатель получает в конце определенного периода за все произведенные им у опреде­ленного поставщика закупки.

Цели предоставления скидок:

• стимулирование закупки больших партий продукции (скидка за количество);
• обеспечение долговременного сотрудничества с покупателем (скидка постоянным партнерам, скидка за достижение определен­ного годового товарооборота);
• привлечение внимания к определенной продукции (скидка за внедрение в продажу новой продукции).

Виды надбавок:

• специальная — применяется в том случае, если объем заказа меньше приемлемой для поставщика величины;
• бонификация — надбавка, выплачиваемая покупателем продавцу при поставке продукции более высокого качества, чем было предусмотрено условиями договора.

Рекомендации к ценообразованию:

• торгуйся при каждой сделке. Каждая сделка является предметом отдельного торга (например, продажа подержанных автомобилей);
• уступай, если нужно. Продавец предоставляет покупателю скидки в цене, если покупатель обязуется не приобретать товар у других продавцов;
• оценивай размеры дохода покупателей. Для более состоятельных покупателей с неэластичным спросом назначается более высокая цена товара, чем для менее состоятельных покупателей, кото­рые при относительно высоких ценах на товар резко снизят объем потребления (например, назначение цены на правовые и медицинские услуги);
• измеряй степень использования товара. Для покупателей, более активно пользующихся товаром или услугой, назначается более высокая цена. Например, арендная плата за пользование копи­ровальным аппаратом устанавливается в зависимости от коли­чества сделанных копий.  Пользователи, делающие большое количество копий, в конечном счете платят больше той суммы, на которую увеличиваются затраты на обслуживание копиро­вального аппарата;
• учитывай стоимость доставки. Затраты на доставку включаются в стоимость продукции или стоимость продукции увеличивается для покупателей, находящихся на определенном расстоянии от места производства или хранения продукции;
• «убей» конкурента. Цены в данном случае систематически сни­жаются, опускаясь иногда даже ниже уровня себестоимости, но только на том локальном рынке, где действует конкурент, кото­рого предприятие, прибегающее к ценовой дискриминации, стре­мится вытеснить из бизнеса;
• сбывай излишки продукции по демпинговым ценам.   Продукция, объем производства которой превышает спрос на внутреннем рынке, продается на других национальных рынках по сниженным ценам с тем, чтобы не снижать уровень сложившихся монополь­ных внутренних цен;
• извлекай максимум выгоды из каждого региона. Цены в регионах с низкой конкуренцией постоянно поддерживаются на более высоком уровне по сравнению с ценами в тех регионах, где конкуренция выше;
• делай скидки новым покупателям. Для новых покупателей пред­лагаются более низкие цены по сравнению с теми, которые платит постоянный потребитель. Это делается для того, чтобы выработать у новых покупателей приверженность к определен­ной торговой марке;
• сохраняй приверженность покупателей. Покупателям, потребля­ющим значительный объем продукции одного продавца, предо­ставляются специальные скидки или премии;
• классифицируй покупателей в зависимости от того, как они ценят свое время. Распространяются купоны, по предъявлении ко­торых при покупке товара предоставляются скидки. Купоны, дающие право на скидку, приклеиваются прямо к изделиям, и размер скидки возмещается при покупке по почте. Поскольку на то, чтобы получить скидку, вырезав подобный купон или послав его по почте, требуется время, такая система привлекает покупателей, невысоко оценивающих свое время, но предпочи­тающих низкие цены;
• разделяй покупателей по эластичности спроса. Данный тезис но­сит название групповой дискриминации и применяется тогда, когда группы покупателей, легко классифицируемые по возрасту, полу и роду занятий, имеют различную эластичность спроса. Для каждой группы покупателей устанавливают различные базовые цены на товар;
• учитывай класс продукции. Различия в цене, не соответству­ющие различиям в затратах, могут быть связаны, например, с надбавкой за уровень качества. Так, разница в ценах на книги в твердом переплете и мягкой обложке может значительно пре­восходить разницу в затратах на их изготовление; заставь покупателей платить за марку. Производители продают физически однородную продукцию под разными торговыми марками, устанавливая более высокую цену за более известные марки;
• избавляйся от запасов. Чтобы распродать запасы продукции или повысить объем продаж и привлечь покупателей со скромным бюджетом, предприятия розничной торговли предоставляют скидки в определенное время года или постоянно, а также в определенных отделах розничного торгового предприятия; привлекай покупателей в часы затишья. На продукцию устанав­ливаются более низкие цены в часы небольшого заполнения торговой точки покупателями с тем, чтобы обеспечить более равномерное использование ее ресурсов;
• продавай все одним пакетом. Различные товары и услуги могут продаваться вместе. Устанавливается единая цена пакета, несмотря на то, что многие покупатели не стали бы приобретать все ком­поненты данного пакета, если бы они предоставлялись отдельно;
• извлекай максимум выгоды из каждой группы товаров. В эту кате­горию включаются такие методы, как: установление более высоких тарифов на доставку более цен­ных видов продукции; предоставление дополнительного электропитания по более низким расценкам для того, чтобы побудить домовладельцев устанавливать бытовые водные и воздушные электрические приборы;  установление предприятиями, производящими несколько ви­дов продукции, более высокого соотношения между ценами и затратами для тех видов продукции, спрос на которые является относительно неэластичным и (или) менее конку­рентным.

Дифференциация цен — установление различных уровней цен на одинаковую продукцию. Принципы дифференциации цен:

• территориальный — предпола­гает установление цен в зависи­мости от места совершения куп­ли-продажи продукции или от места ее производства;
• по времени. Продукция предла­гается по различным ценам в за­висимости от времени суток (дневные и ночные цены), года, дня недели;
• по группам покупателей. Условием для установления цен является принадлежность потреби­теля к определенной социальной группе (пенсионеры, инвалиды, безработные, учащиеся);
• в зависимости от целей использования товара. При установлении цен исходят из того, где используется данная продукция (на­пример, использование соли в качестве приправы, в животно­водстве или зимой для посыпания улиц);
• в зависимости от количества продаваемой продукции. Цена сни­жается при закупке сравнительно большого объема продукции, веса.

 

СТОИМОСТЬ В ЦЕПИ ПОСТАВОК

    Стоимость — эта сумма, которую платит потребитель для полу­чения продукции или услуги и извлечения из нее пользы. В сто­имость продукции входит:

• стоимость приобретения, указанная в накладной;
• фрахт и прочие затраты на транспортировку продукции к месту продажи;
• стоимость распаковки продукции и проставления расценок на них;
• стоимость возврата, уценка и скидки, предоставляемые по­ставщиками продукции.

    Себестоимость продукции — выраженные в денежной форме за­траты, связанные с использованием в процессе производства основных фондов, сырья, материалов, топлива, энергии, труда, а также другие затраты на производство и реализацию продукции.

    Себестоимость обслуживания — выраженная в денежной форме оценка используемых в процессе обслуживания потребителей ре­сурсов (сырья, материалов, топлива, энергии, основных фондов, персонала), а также других затрат на его предоставление. Затраты, образующие себестоимость обслуживания потребителей, группи­руются по следующим элементам:

• материальные затраты (за вычетом стоимости возвращенной продукции);
• затраты на оплату труда;
• отчисления на социальные нужды;
• амортизация основных фондов;
• прочие затраты.

 

ОЦЕНКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

Процедура выведения оценок и принятия решений:

1)  определение критериев оценки и веса каждого критерия;
2)  расчет величины оценки критерия;
3)  расчет общего значения оценки альтернативы;
4)  выбор оптимального альтернативного плана.

Задача специалиста по логистике заключается в том, чтобы оп­ределить:

1.    Какова значимость и относительный вес каждого критерия?
2.    Каким измерителем выразить каждый критерий?
3.    Как увязать систему измерения с повышением производи­тельности?

Иными словами, специалист по логистике определяет, как наи­более эффективно использовать систему контроля, чтобы обеспечить желательные улучшения. Приоритет, или вес, каждого критерия зависит от ряда факторов внешней среды.

Методы оценки логистической системы:

• методы определения доходности (например, методы капитали­зированной стоимости, анализ затрат и доходов, метод взвеши­вания целей);
• методы оценки стабильности (например, анализ чувствитель­ности, анализ рисков).

Система оценки эффективности логистической системы пред­приятия включает ряд измерителей и (или) коэффициентов. Ло­гистическая система должна быть простой и экономичной.

Требования, предъявляемые к измерителям логистической системы:

• пригодность. Действительно ли измеритель или совокупность измерителей измеряют или определяют то, для чего они пред­назначены? Иными словами, измеряем ли мы то, что хотели измерять?
• правильность и точность. Отражают ли измерители «истинное» состояние данного объекта? Иными словами, способна ли сис­тема измерения правильно и точно определить статистические характеристики поведения данного объекта?
• полнота, или   исчерпывающий характер.  Система  измерения должна полностью определять поведение логистического объ­екта;
• уникальность, или взаимоисключающий характер. Конкретные из­мерители в логистической системе должны быть уникальны. Другими словами, нет избыточных и пересекающихся измери­телей. Как правило, следует стремиться к одному «хорошему» измерителю для каждого свойства логистической системы;
• надежность. Измерители или процесс измерений постоянно обеспечивают обоснованные результаты. Ошибки измерений удовлетворяют принятым статистическим стандартам или мини­мизированы;
• понятность. Измерители и система измерения должны быть просты и понятны, и при этом заключать в себе необходимый смысл. Этот критерий во многом зависит от пользователя сис­темы, так как способность к восприятию можно развить. Не­которые пользователи более сведущи и квалифицированны по сравнению с другими;
• квантифицируемость. Для того чтобы измерители содержали максимум качественной информации, они подлежат квантифи-кации. Потребители лучше понимают характер логистического обслуживания, если оно получило количественное выражение. Сказанное не означает, что качественная информация не имеет значения. Напротив, качественная информация часто необходима и полезна как дополнение к количественным показателям, она придает им больше ясности и смысла;
• контролируемость. Измерители характеризуют переменные, фак­торы, взаимосвязи или любые явления, контролируемые специ­алистом службы логистики. Менеджеры более высоко ценят систему, которая измеряет контролируемые ими параметры, нежели ту систему, которая измеряет не контролируемые ими показатели;
• эффективность. Измерители и системы измерения разрабаты­ваются таким образом, чтобы они были эффективны. Отноше­ние выгода/затраты удовлетворяет определенным требованиям.

Критерии результативности:

• действенность — это степень достижения логистической сис­темой поставленных перед ней целей;  степень завершения «нужной» для потребителя работы. Для оценки действенности необходимы, по меньшей мере, три критерия: 1) качество: выполняем ли мы обслуживание потребителей в соответствии с заранее определенными требованиями? 2) количество: выполняем ли мы все заказы потребителей? 3) своевременность: производим ли мы обслуживание потреби­телей в требуемые сроки?
• экономичность — это степень использования логистической системой «нужных» ресурсов; измеритель, характеризующий результативность логистической системы в отношении затрат. Ее можно выразить через отношение ресурсов, подлежащих потреблению, и ресурсов, фактически потребленных;
• качество продукции;
• качество трудовой жизни;
• инновации;
• прибыльность (издержки и цены);
• производительность —  это соотношение количества готовой продукции и затрат на выпуск соответствующей продукции, а также сопоставление объема обслуживания потребителей с ве­личиной затраченных ресурсов.

Принципы системы управления производительностью:

• обеспечение основы для управления, т. е. концентрация вни­мания на результативности и производительности,  выработка общего языка по этим проблемам;
• разработка подходов к стратегиям и методам измерения и оценки производительности;
• разработка подходов к стратегиям и методам контроля и по­вышения производительности;
• обеспечение организации планирования и эффективного внедрения всех элементов.

Этапы моделирования процесса управления производительностью:

1.    Выделяется интересующая вас логистическая система. Четко определяются ее границы.
2.    Определяется логистическое «окружение» — поставщики и покупатели предприятия. В некоторых логистических системах поставщики и покупатели могут находиться внутри предприятия.
3.    Выявляются основные цели логистической системы (какова ее миссия? каковы приоритетные задачи?). Эти данные получаются в процессе стратегического планирования.
4.    Определяются основные подгруппы ресурсов, потребляемых логистической системой.
5.    Выявляются основные виды преобразований, которые про­исходят в логистической системе в целях превращения ресурсов в продукцию. Устанавливается иерархия работ. В иерархии работ необходима конкретизация, однако она не должна быть чрезмерной.
6.    Определяются основные виды продукции логистической системы (выполненный заказ). На этом этапе измерения не про­водятся.
7.    Определяются ожидаемые или желательные результаты, кото­рые получаются от реализации продукции логистической системы.
8.    Определяются критерии или измерители результативности логистической системы и их приоритеты. Разрабатываются под-критерии для критериев.
9.    Устанавливаются виды и приоритеты коэффициентов «обслу­живание/затраты». Они обеспечивают специалиста службы логис­тики дополнительной и полезной информацией о том, насколько эффективно работает логистическая система.
10.    Определяется порядок оценки, регулирования обратной связи и планирования улучшений.

Основы измерения производительности:

• определение   измерителей,   включаемых  в  логистическую систему;
• проверка измерителей в соответствии с выше приведенными требованиями;
• создание условий для практического использования конкретных показателей эффективности функционирования логистических систем и затрат (например, выбор шкалы и определение метода получения и источника данных);
• оценка полученных коэффициентов и индексов в соответ­ствии с критериями функционирования логистической системы.

Проблемы в измерении производительности логистических систем:

• отсутствие четкого представления о том, что такое производи­тельность, а следовательно, что именно включать или не включать в логистическую систему;
• соотнесение логистического обслуживания потребителей с соответствующими затратами на его выполнение;
• выявление вида логистического обслуживания, оцениваемого количественными показателями;
• измерение или определение масштаба для логистической системы;
• неотделимость результатов от процесса логистического об­служивания;
• непонимание того, каким образом использовать сопоставимые цены и затраты для взвешивания и агрегирования при исчислении коэффициентов и индексов производительности логистической системы;
• неспособность усвоить понятие «единица анализа» и, в част­ности, разработать и интегрировать системы измерения произво­дительности логистических систем на уровне предприятия, отде­ления, рабочей группы;
• нежелание или неспособность оценить степень важности отдельных критериев результативности логистических систем.

Параметры стратегии измерения производительности логистичес­кой системы:

• плановый горизонт;
• желательные результаты;
• диапазон;
• предполагаемое взаимодействие с другими системами изме­рения результативности;
• планы и процедуры разработки;
• четкие механизмы преобразования стратегии в тактические и оперативные планы, а затем и в конкретные мероприятия.

Эффективное функционирование логистических систем осно­вывается на том, что измерение и повышение производительности систем возможны применительно к нескольким ключевым элемен­там затрат ресурсов (живой труд, материалы, трудовые процессы, технологические процессы). Необходимо выделить важнейший «рычаг» для данного предприятия.

 

ФИНАНСОВЫЕ ПОТОКИ В ЛОГИСТИКЕ

    Документарный аккредитив — обязательство, данное банком вследствие распоряжения, полученного им от клиента-импортера, выплатить экспортеру определенную сумму против передачи опре­деленных документов до определенной даты.

    В зависимости от гарантий, предоставляемых экспортеру, раз­личают отзывной аккредитив, который может быть отозван в лю­бой момент, и безотзывный аккредитив. (Последний может быть подтвержденным или неподтвержденным. В обоих случаях обяза­тельство банка-эмитента является твердым.)

    Виды документарного аккредитива:

• по предъявлению — экспортер полу­чает сумму оплаты в обмен на пере­дачу документов в своем банке;
• акцептный — при передаче доку­ментов экспортер выставляет тратту авизующему банку, который ее акцеп­тует. Акцептованная тратта затем учи­тывается. Таким образом, экспортер может получить платеж в любом слу­чае, а импортер — только по наступ­лении срока исполнения;
• с отсрочкой платежа — оплата про­изводится не при передаче докумен­тов, а по истечении срока, указанного в аккредитиве;
• «стенд-бай» — это декларация полной гарантии, выдаваемая банком;
• переводный — получатель платежа в данном случае может дать поручение своему банку перевести всю сумму или ее часть другому бенефициару;
• возвратный — это аккредитив, который может быть заменен непереводным аккредитивом, выписанным в пользу другого бенефициара;
• револьверный, или автоматически возобновляемый, — после ис­пользования аккредитива банк-эмитент возобновляет его на на­чальную сумму. Этот вид документарного аккредитива удобен для импортера, который получает товар партиями;
• документарное инкассо — способ финансовых расчетов, приме­няемый в условиях, когда партнеры хорошо знают друг друга и их надежность и платежеспособность не вызывают никаких сомнений. Оно может одновременно являться средством платежа и инструментом кредитования.

Виды документарного инкассо:

• инкассирование «документы против платежа» — инкассирующий банк предоставляет импортеру документы только против пла­тежа наличными в валюте, указанной в контракте;
• инкассирование «документы против акцепта» — инкассирующий банк предоставляет документы против акцепта тратты.

 

 

 Глава 4. Управление логистическими затратами

 

КЛАССИФИКАЦИЯ ЗАТРАТ

    Логистические затраты — затраты, связанные с выполнением логистических операций (размещение заказов на поставку продук ции, закупка, складирование поступающей продукции, внутрипро изводственная транспортировка, промежуточное хранение, храненш готовой продукции, отгрузка, внешняя транспортировка), а такж< затраты на персонал, оборудование, помещение, складские запасы на передачу данных о заказах, запасах, поставках.

    Продуктивные затраты — затраты на работу, направленную на создание добавленной ценности, которую хочет иметь потребитель и за которую он готов платить.

    Затраты на поддержание логистического бизнеса сами по себе т создают ценности, но они являются необходимыми. Например затраты на транспортировку, оформление заказов, проверку работы сотрудников, ведение учета продукции.

    Затраты на контроль — затраты на мероприятия, направленные на предотвращение нежелательных результатов обслуживания по­требителей.

    Убыточные затраты — затраты на работы, которые не могут дать результатов (затраты на «бездействие», на простой оборудования) Перерасход ресурсов можно сократить путем исключения долгих и сложных путей в процессе исполнения заказов потребителей. За­траты на транспорт, обслуживание, энергию, буферные запасы «прослеживаемость» запасов и планирование минимизируются путем реорганизации материальных потоков в цепи поставок.

    Прямые затраты — затраты, которые могут быть непосредст­венно отнесены на конкретный носитель (продукт, группу изделий, заказ).

    Косвенные затраты — затраты, которые могут быть отнесены на носитель (продукт, группу продуктов, заказ) только с помощью выполнения вспомогательных расчетов.

    Прямые относительные затраты — затраты, которые в предмет­ном и временном отношении могут быть однозначно отнесены на строго определенный объект, поскольку затраты и логистический объект связаны общим местом происхождения.

    Переменные затраты — затраты, зависящие от объема производ­ства (исполняемых заказов). Переменными являются затраты на переналадку, размещение заказа, хранение или складирование за­пасов во времени (текущие затраты).

    Постоянные затраты — затраты, не зависящие от изменения объема исполняемых заказов внутренних и внешних потребителей.

    Полные затраты — отнесенная на определенный объект (про­дукт, группу продуктов, заказ, место возникновения затрат, сферу производства) общая сумма затрат, как зависящих, так и не зави­сящих от объема исполняемых заказов.

    Частичные затраты — относимые на определенный объект (про­дукт, группу продуктов, заказ, место возникновения затрат, сферу производства) части затрат, выделенные по определенным призна­кам. Эти затраты, как правило, зависят от объема выполняемых заказов.

    Фактические затраты — затраты, действительно приходящиеся на данный объект в рассматриваемом периоде при фактическом объеме выполняемых заказов потребителей и равные объему по­требленных ресурсов, умноженному на действующие цены на эти ресурсы.

    Нормальные затраты — средние затраты, приходящиеся на оп­ределенный объект в рассматриваемом периоде при фактическом объеме обслуживания. Эти затраты равны фактическому объему потребленных ресурсов, умноженному на их средние цены.

    Плановые затраты — затраты, рассчитанные для определенного логистического объекта и определенного периода при заданных программе обслуживания, объеме заказов потребителей и техно­логии. Эти затраты равны запланированному объему потребления ресурсов, умноженному на их плановые цены.

    Номинальные затраты — произведение фактического объема потребления ресурсов и плановых цен на них.

    Затраты упущенных возможностей (вмененные затраты) характе­ризуют упущенную выгоду (потерю прибыли). Она связана с тем, что ограниченный объем ресурсов может быть использован только определенным образом, что исключает применение другого воз­можного варианта, обеспечивающего получение прибыли.

   Трансакционные затраты — затраты, связанные с оформлением закупок.

 

ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ЗАТРАТЫ

    Принцип общих затрат заключается в учете всей совокупности затрат управления материальными и связанными с ними инфор­мационными и финансовыми потоками во всей логистической системе.

    Для определения эффективности логистической системы пред­приятия проводится сравнение внутренних и внешних затрат. Определяется, какие виды деятельности выполняются лучше, чем у других производителей, сравнивается структура логистических затрат на данном предприятии и у его конкурентов.

    Рекомендации по контролю над логистическими затратами:

1.    Усилия концентрируются на контроле затрат в местах их возникновения.
2.    Данные по разным видам затрат обрабатываются по-разному.
3.    Эффективным путем к сокращению затрат является сокра­щение видов деятельности (процедур, работ, операций). Попытки снизить уровень дополнительных затрат редко бывают эффектив­ными. Нельзя пытаться выполнить с низким уровнем затрат то, что не нужно было делать вовсе.
4.    Эффективный контроль над затратами требует, чтобы дея­тельность предприятия оценивалась в целом. Для экономической оценки бизнеса предприятия в целом нужно иметь представление о результатах деятельности во всех функциональных областях логистики.

    Для осуществления контроля над логистическими затратами недостаточно контролировать только те затраты, которые образу­ются в пределах одного отдельного предприятия. Контроль над логистическими затратами требует выявления всех затрат и ясности механизма их образования.

    Методы анализа логистических затрат:

• стратегический анализ логистических затрат — это процедура сравнения положения предприятия с точки зрения затрат на обслуживание потребителей с аналогичным положением его  ближайших конкурентов;
• стоимостный анализ — нормативный метод, основанный на изучении элементов затрат и направленный на снижение затрат и, соответственно, повышение потребительской ценности про­дукции;
• функционально-стоимостный анализ — это метод, направленный на снижение уровня затрат на обслуживание потребителей. Метод основан на тщательном изучении отдельных этапов процесса выполнения заказов потребителей и выяснения воз­можности их стандартизации для перехода к более дешевым технологиям.

Процедура анализа логистических затрат на обслуживание потре­бителей:

• определяются центры сосредоточения затрат (центры затрат). Под центрами сосредоточения затрат понимают функциональные области бизнеса, где концентрируются значительные затраты и где снижение их уровня может обеспечить повышение добавленной ценности для потребителя;
• выявляются важные пункты затрат в пределах каждого центра их концентрации. Пункты сосредоточения затрат — это отдельные участки в рамках одного центра сосредоточения затрат, которые несут ответственность за все затраты, приходящиеся на данный центр;
• бизнес предприятия рассматривается в целом как единый поток затрат;
• стоимость рассматривается как сумма, которую платит по­требитель, а не как сумма затрат, возникающая в пределах пред­приятия как юридического лица;
• затраты классифицируются в соответствии с их основными характеристиками и, таким образом, осуществляется диагностика логистических затрат.

Уровень оптимальных затрат — отношение величины затрат оптимального варианта к величине затрат исходного варианта закупки единиц продукции.

    Способы снижению уровня логистических затрат:

• проведение переговоров с поставщиками и покупателями по установлению более низких отпускных и розничных цен, а также торговых надбавок;
• оказание содействия поставщикам и покупателям в достиже­нии более низкого уровня затрат (программы развития бизнеса клиентов, семинары для дилеров);
• интеграция «вперед и назад» для обеспечения контроля над общими затратами;
• поиск более дешевых заменителей ресурсов;
• улучшение взаимодействия предприятия с его поставщиками и потребителями в цепи поставок. Например, координация дея­тельности предприятия и его партнеров в области своевременной доставки продукции снижает уровень затрат на складские операции, управление запасами, хранение и доставку готовой продукции;
• компенсация роста затрат в одном звене цепи поставок за счет сокращения затрат в другом;
• использование прогрессивных методов работы для повышения производительности труда сотрудников и эффективности деятель­ности функциональных подразделений;
• улучшение использования ресурсов предприятия и более эф­фективное управление факторами, влияющими на уровень общих затрат;
• исключение тех видов деятельности, которые не создают до­бавленной ценности, путем анализа и пересмотра цепи поставок;
• обновление наиболее затратных звеньев цепи поставок при осуществлении инвестиций в бизнес.

 

ЗАТРАТЫ НА ОБРАБОТКУ ЗАКАЗОВ

    Затраты на заказ — это затраты на закупку партии продукции. Включают затраты на контроль наличия продукции, подготовку и передачу заказа, получение продукции, проверку количества и качества, раскладку по местам хранения, проверку документов, подготовку рекламации, постановку на учет, оплату труда персо­нала.

    Затраты на оформление заказа включают в себя управленческие и административные затраты, связанные с подготовкой заказа на поставку или производственного заказа.

    Затраты, связанные с выполнением заказа на поставку партии продукции:

• расходы по размещению заказов, заключению договоров, оформлению заказов;
• командировочные расходы;
• почтово-телеграфные и телефонные расходы;
• определенная часть транспортных расходов (если они не вклю­чены в цену продукции);
• управленческие расходы;
• расходы по приемке продукции, складированию;
• расходы на наладку оборудования для выпуска заказанной партии продукции.

 

ЗАТРАТЫ НА ЗАПАСЫ ПРОДУКЦИИ

    Затраты на содержание запасов продукции состоят из стоимости выполнения заказа и стоимости хранения запасов. Стоимость хранения запасов продукции:

• вмененные затраты на инвестиции в запасы продукции;
• дополнительные затраты на страхование;
• дополнительные затраты на складское хранение;
• дополнительные затраты на обработку продукции;
• издержки вследствие морального износа и ухудшения харак­теристик запасов.

    Затраты на формирование и хранение запасов — затраты пред­приятия, связанные с отвлечением оборотных средств в запасы продукции.

    Затраты на хранение запасов представляют собой затраты, свя­занные с хранением запасов на складе, их погрузкой и разгрузкой, страхованием, убытками от мелких краж, порчи, устаревания, вы­платы налогов. Также учитываются альтернативная стоимость капитала, связанного запасами или вложенного в них, затраты на страхование, заработную плату складского персонала сверх норма­тивного количества, процент на капитал и др.

    Затраты, связанные с хранением единицы запаса:

• складские затраты (плата за площадь, энергоснабжение, отоп­ление, воду, канализацию);
• заработная плата складского персонала;
• налоги и страховые взносы, зависящие от стоимости запаса;
• плата за производственные фонды;
• потери от иммобилизации средств в запасах;
• издержки вследствие порчи продукции, ухудшения качества, уценки, списания, естественной убыли от усушки, утруски, мораль­ного старения, кражи;
• затраты на регламентные работы, проводимые с хранимой продукцией;
• оплата персонала, связанного с инвентаризацией, профилак­тикой, осмотром и уборкой склада;
• затраты на регистрацию поступающих требований (заявок и заказов);
• затраты на подготовку кадров;
• затраты на комплектацию продукции и ее упаковку. Издержки, связанные с дефицитом запасов, имеют место тогда, когда нет в наличии необходимых видов продукции. Например, недополученные поступления от сбыта, дополнительные затраты, вызванные задержками в производстве продукции, штрафы, нала­гаемые за срыв сроков поставки продукции заказчикам.

Дополнительные затраты при дефиците запасов:

• издержки в связи с невыполнением заказа (задержкой отправки заказанной продукции) — дополнительные затраты на продвиже­ние и отправку того заказа, который нельзя выполнить за счет имеющихся запасов продукции;
• издержки в связи с потерей сбыта — имеют место тогда, когда постоянный заказчик обращается за данной покупкой на другое предприятие (такие затраты измеряются в показателях выручки, потерянной из-за неосуществления торговой сделки); » издержки в связи с потерей заказчика — возникают в случаях, когда отсутствие запасов продукции оборачивается не только потерей той или иной торговой сделки, но и тем, что заказчик начинает искать другие постоянные источники снабжения. Та­кие затраты измеряются в показателях общей выручки, которую можно было бы получить от реализации всех потенциальных сделок заказчика с предприятием.

Способы минимизации суммарных затрат на хранение запаса:

• снизить до минимально возможного уровня постоянные за­траты на каждое пополнение запаса (что позволит снизить средние уровни запасов с соответствующим снижением альтернативных затрат капитала, вложенного в запасы);
• при определенных постоянных затратах на каждое попол­нение оптимизировать средний уровень хранения запасов, чтобы минимизировать суммарные затраты на хранение запасов за опре­деленный  период  (суммарные  затраты  на  пополнение  плюс альтернативные затраты капитала).

 

ЗАТРАТЫ НА СНАБЖЕНИЕ

    Затраты на закупки представляют собой стоимость самих запасов. Издержки, связанные с перебоями в снабжении потребителей (потери от дефицита):

• стоимость отслеживания отложенных заказов на продукцию, которой не оказалось в наличии на складе;
• затраты, связанные с частичными или срочными отгрузками в адрес потребителей;
• утраченные клиенты (как следствие — снижение объема сбыта);
• штрафы потребителям за несвоевременную поставку про­дукции;
• оплата простоев складского персонала;
• оплата сверхурочных часов;
• потери, связанные с увеличением стоимости продукции при ее замене;
• увеличение себестоимости продукции (потери за счет услов­но-постоянных расходов при невыполнении плана продаж);
• увеличение расходов на переналадку оборудования;
• расходы на уведомление заказчика.

    Затраты замещения — величина экономически оправданной компенсации некоторого уменьшения запаса или использования оцениваемого ресурса другими ресурсами без уменьшения объема выпуска продукции. Например, потеря тонны нефти потребует от предприятия соответствующего по калорийности количества до­полнительного ресурса — его стоимость и составит затраты заме­щения этой тонны нефти.

    Затраты на наладку связаны с переналадкой технологического оборудования при переходе с производства одного вида продук­ции на другой, с получением со склада сырья, выводом с рабочих мест ранее произведенной продукции.

    Ценовая политика в отношении условий поставок:

• определение величины прямых платежей поставщику. К ним относятся: цена, уплачиваемая при покупке; авансовые выплаты; периодические выплаты при лизинговых сделках, аренде, найме. При компенсационных сделках вместо платежей выступает сто­имость предоставляемых в обмен товаров или услуг;
• определение величины скидок;
• определение условий предоставления кредита поставщиком на все или на отдельные поставки (кредит поставщика);
• определение условий платежа и доставки продукции, выстав­ляемых поставщиком.

 

ЗАТРАТЫ НА ТРАНСПОРТИРОВКУ

    Транспортные затраты — затраты на транспортировку продукции от места продажи или закупок до места нахождения покупателей. Транспортные затраты являются дополнительными затратами, свя­занными с продолжением процесса производства в сфере обра­щения. Транспортные затраты включают оплату транспортных тарифов и различных сборов транспортных предприятий, затраты на содержание собственного транспорта, стоимость погрузочно-разгрузочных работ, экспедирования грузов.

    Затраты, связанные с транспортировкой продукции от продавца к покупателю:

• расходы, связанные с подготовкой продукции к отгрузке (про­верка продукции по количеству и качеству, отбор проб, упаковка);
• расходы на погрузку продукции на транспортные средства внутреннего перевозчика;
• оплата тарифов на перевозку от пункта отправления до пункта перевалки на магистральный транспорт;
• оплата тарифов на погрузку груза на магистральные транс­портные средства;
• оплата стоимости транспортировки продукции международ­ным транспортом;
• оплата страхования груза при доставке;
• оплата таможенных пошлин, налогов и сборов при переходе таможенной границы;
• расходы по хранению продукции в пути и пунктах перегрузки;
• расходы по выгрузке груза в пункте назначения;
• расходы по доставке продукции со склада покупателя до пункта конечного назначения.

Основные статьи затрат при выполнении международных авто­мобильных перевозок приведены на рисунке:

Основные направления снижения затрат на перевозки:

• снижение затрат на топливо путем выбора оптимальных мест заправки с учетом стоимости топлива в различных странах, а также разрешенного объема ввоза и вывоза топлива в страну или из страны;
• снижение затрат на «суточные» и «квартирные» путем нор­мирования времени выполнения рейса;
• снижение расходов на дорожные сборы за счет выбора оп­тимального маршрута, а также применение смешанных автомо­бильно-морских, автомобильно-железнодорожных сообщений;
• повышение производительности труда. Затраты по завозу продукции включают:
• оплату тарифов и сборов транспортных предприятий при за­возе продукции на торговые предприятия. Тарифы рассчитываются как произведение средней тарифной ставки за 1 т груза данного класса (при установленном среднем расстоянии) на массу груза;
• сборы транспортных предприятий за выполнение погрузочно-разгрузочных работ, а также за подачу и уборку транспортных средств (автомобилей, вагонов);
• оплату транспортно-экспедиционного обслуживания и других услуг;
• затраты на содержание собственного транспорта.

Затраты по отправке продукции включают:

• расходы по оборудованию транспортных средств;
• расходы по переадресовке грузов;
• сборы транспортных организаций;
• расходы по оплате счетов сторонних организаций;
• расходы по оплате погрузочно-разгрузочных работ и услуг при отправке продукции с предприятий оптовой торговли.

    Себестоимость перевозок — выраженная в денежной форме ве­личина эксплуатационных расходов транспортного предприятия, приходящихся в среднем на единицу продукции транспорта. На железнодорожном, речном, морском и воздушном транспорте оп­ределяется как отношение величины эксплуатационных расходов по перевозкам грузов, приходящихся в среднем на 1 тонно-кило­метр грузооборота. На автомобильном транспорте себестоимость перевозок определяется для отдельных видов транспортной работы. За единицу транспортной работы принимаются: по перевозкам на автомобилях, работающих по тарифу за перевезенную тонну, — 1 тонно-километр; по перевозкам на автомобилях, работающих по часовому тарифу, — 1 автомобиле-чае.

    Себестоимость перевозки одной тонны груза складывается из затрат на:

• погрузку-разгрузку;
• транспортирование;
• ремонт и содержание автомобильных дорог;
• организацию и обеспечение безопасности движения на до­рогах;
• складское хранение груза;
• подготовку груза к перевозке и складированию после разгру­зочных работ.

    Тарифный индекс — индекс, характеризующий изменение уровня тарифов на перевозки определенной совокупности грузов. Опре­деляется как отношение величины доходов транспортного пред­приятия от перевозок текущего периода к величине доходов, которую могло бы получить транспортное предприятие за эти же перевозки при условии сохранения тарифов на уровне базисного периода.

 

ЗАТРАТЫ НА СКЛАДСКУЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

    Затраты хранения — затраты, связанные с обеспечением сохран­ности продукции. Затраты хранения являются дополнительными затратами, вызванными продолжением процесса производства в сфере обращения, т. е. носят производительный характер. Однако производительными затратами они будут только при хранении нормативного объема запасов продукции, необходимого для обес­печения непрерывности логистического процесса. В затраты хра­нения входят:

• затраты по содержанию складов;
• зарплата складского персонала;
• недостача продукции в пределах норм естественной убыли;
• административно-управленческие и другие расходы. Складские затраты определяют по сумме затрат на организацию хранения продукции и сумме накладных расходов.

Задачи минимизации складских затрат:

• определение оптимального числа ступеней складирования;
• определение оптимального числа складов на каждой ступени;
• определение  местоположения   складов,   обеспечивающего минимальные общие затраты;
• нахождение рационального распределения мест поставки.

Перечень затрат, необходимых для эксплуатации склада, приве­ден на рисунке:

    Доходы складов определяют исходя из действующих ставок сборов, устанавливаемых по видам продукции за тонно-сутки хранения.

    Себестоимость переработки на складе одной тонны продукции — это синтетический показатель, характеризующий совокупность затрат живого и овеществленного труда на складе. Данный показатель свидетельствует об эффективности технологического процесса, применяемого на складе.

    Себестоимость хранения продукции определяется отношением суммарных расходов, связанных с выполнением складских опера­ций, к числу тонно-суток хранения,

    Производительность труда складских работников определяется размером складского товарооборота, приходящегося на одного работника за определенный период времени (год, месяц, смену).

    Срок окупаемости склада — отношение суммы единовременных инвестиций к годовой сумме прибыли.